Neuer Kommentar. Was ist ein Hub und wie funktioniert er? Was macht der Hub?

Viele Menschen interessieren sich für die Frage, was Hubs sind und womit sie verwendet werden. Schauen wir uns nun dieses Problem an. Im Allgemeinen ist ein Hub ein Knotenpunkt in einem Netzwerk. Dieser Begriff hat in verschiedenen Branchen unterschiedliche Bedeutungen.

Einsatz des Hubs in verschiedenen Branchen

Im Transportwesen sind Hubs beispielsweise Umsteige- oder Umschlagknoten, Hub-Flughäfen. In der Energiewirtschaft handelt es sich dabei um eine Art Sonderzentrum, bei dem eine Strecke in mehrere aufgeteilt wird. Bei SUVs bezeichnet dieses Wort den an der Vorderachse verbauten Freilauf. Auch verschiedene Internet-Netzwerke nutzen Hubs. Was ist das im Fidonet-Netzwerk? Ein Hub ist hier ein Knotenpunkt, der der Übermittlung von E-Mails dient. Im Direct Connect-Filesharing-Netzwerk ist dies der Name des Netzwerkservers.

Am weitesten verbreitet ist das Konzept jedoch in der Computertechnik und im Internet. Ein spezifischer Satz an Netzwerkgeräten basiert auf den dem entworfenen Netzwerk zugewiesenen Aufgaben und den Kosten für die Implementierung einer bestimmten Lösung. Ein wichtiger Bestandteil solcher Aufgaben ist die Auswahl der Geräte, wobei Router, Switches und Hubs die Hauptrolle spielen. Was ist das? Wir werden versuchen, es herauszufinden.

Hubs in Computernetzwerken

Bautechnologien entwickeln sich ständig weiter. Die ihnen zugrunde liegenden Geräte, mit denen die Kommunikation zwischen Computern organisiert wird, werden unterschiedlich bezeichnet: Hub, Switch und Router. Wir werden uns genauer ansehen, was das ist.

Jedes der aufgeführten Geräte spielt seine Rolle bei der Organisation der Kommunikation zwischen Netzwerkcomputern. Äußerlich sehen sie möglicherweise gleich aus: kleine Metallkästen mit einer Reihe von Anschlüssen oder Anschlüssen, an die ein Ethernet-Kabel angeschlossen wird. Konzepte wie Switch, Hub, Hub, Router werden oft als Synonyme verwendet, aber das ist ein Fehler. Das sind alles unterschiedliche Geräte.

Nabe

Eines der ersten Netzwerkgeräte waren Hubs. Was sind das für Geräte? Der Begriff ist englischen Ursprungs. Das Wort Hub bedeutet Zentrum der Aktivität. Hub oder zum Verbinden von Computern in einem einfachen Peer-to-Peer-Netzwerk konzipiert. Das Gerät verfügt über eine Reihe von Anschlüssen, an die Sie alle PCs im Netzwerk anschließen können. Am häufigsten werden hierfür Twisted-Pair-Kabel verwendet, die auf besondere Weise gecrimpt werden.

So funktioniert der Hub

Betrachten wir das Funktionsprinzip eines Netzwerk-Hubs. Wenn ein Computer in einem Netzwerk, der mit einem Hub ausgestattet ist, versucht, auf einen anderen PC zuzugreifen, sendet das erste Gerät einen speziellen Informationsblock, ein sogenanntes Paket, an die Adresse des Netzwerk-Hubs.

Versuchen wir es am Beispiel einer Schaltung mit drei Computern herauszufinden. Nehmen wir an, die Computer PC1, PC2 und PC3 sind mit dem Gerät verbunden. Die Rolle des Hubs besteht darin, das Datenpaket von PC1 zu replizieren, indem er es an andere mit dem lokalen Netzwerk verbundene Geräte, also PC2 und PC3, überträgt. Sobald das Signal an PC3 ankommt, wofür es gedacht war, sendet dieser ein Antwortpaket an den Hub. Der Netzwerk-Hub sendet dieses Paket erneut an alle Netzwerkcomputer, bis die Antwort von PC3 an den sendenden Computer PC1 zurückkommt.

Dies ist ein ungefähres Diagramm der Schnittstelle von Computern, die über einen Hub mit einem lokalen Netzwerk verbunden sind. Der Hauptnachteil solcher Netzwerke besteht darin, dass zu viele Informationen gesendet werden. Ein Netzwerk-Hub sendet kontinuierlich Datenpakete an alle Geräte in einem Computernetzwerk, auch wenn das Ziel ein bestimmter PC ist. Gleichzeitig erhalten Computer Informationsblöcke, die sie oft gar nicht benötigen. Die Technologie erweist sich als sehr teuer. Aus diesem Grund sind Netzwerk-Hubs mittlerweile fast veraltet. Stattdessen wurden intelligentere Geräte entwickelt – Netzwerk-Switches, die allgemein als Switches bezeichnet werden.

Schalten

Der Begriff ist englischen Ursprungs und bedeutet Switch oder Netzwerk-Switch. Wie ein Hub ist ein Switch erforderlich, um Computer im selben lokalen Netzwerk zu verbinden. Die Schaltung zum Anschluss an Computer unterscheidet sich nicht von der Schaltung mit einem Netzwerk-Hub. Anstelle eines Hubs werden PCs einfach an einen Switch angeschlossen.

Obwohl der Switch äußerlich einem Netzwerk-Hub sehr ähnlich ist, weist er grundlegende Unterschiede zu diesem auf, die in der Methode bestehen, mit der Informationen zwischen Computern im lokalen Netzwerk übertragen werden.

Nach dem Empfang eines Informationspakets von einem Computer leitet ein Netzwerk-Switch dieses im Gegensatz zu einem Hub nicht an alle am Netzwerk teilnehmenden PCs weiter, sondern organisiert den Versand des Pakets an die Adresse des Computers, für den das Paket bestimmt ist. Wenn beispielsweise PK1 ein Informationspaket an Computer PK3 sendet, organisiert der Switch die Übertragung an diesen unter Umgehung von PK2. Der Netzwerk-Switch sendet das Antwortpaket von PK3 auch nur an den Absender des Informationspakets – PK1.

Der Switch hat die Fähigkeit, sich die Adressen aller Computer zu merken, die an seine Ports angeschlossen sind, und kann dadurch als Verkehrskontroller fungieren, indem er Informationen nur an den PC des Empfängers überträgt und andere ignoriert.

Der Betrieb des Netzwerk-Switches basiert auf einer Tabelle spezieller MAC-Adressen der Netzwerkgeräte der Benutzer im externen und internen Netzwerk. Dadurch wird das an jedem Port ankommende Informationspaket mit der Routing-Tabelle verglichen und an die Portadresse gesendet, an der sich das entsprechende Gerät befindet.

Router

Aus dem Namen „Router“ entstand der englische Router. Hierbei handelt es sich um einen Router, der die Übertragung von Informationen zwischen zwei oder mehreren verschiedenen lokalen Netzwerken organisieren kann. Darüber hinaus verfügt der Router über Ports, die benötigt werden, um einige andere Geräte per Kabel anzuschließen.

So funktioniert der Router

So wie ein Netzwerk-Switch eine Tabelle mit registrierten MAC-Adressen speichert, speichert ein Router eine Tabelle mit IP-Adressen als Routing-Tabelle. Die Hauptaufgabe des Routers besteht darin, diese Daten zu speichern und sicherzustellen, dass andere Router über Änderungen in der Netzwerkkonfiguration informiert sind. Das Problem wird dadurch gelöst, dass es zur Koordinierung mit anderen Routern verwendet wird. Wenn Pakete an einem Router ankommen, verwendet der Router verschiedene Protokolle und Kriterien, um den besten Pfad für die Weiterleitung des Informationspakets an das Ziel zu ermitteln.

Der Router kann so programmiert werden, dass er mehrstufige Regeln aktiviert, die durch den Inhalt der bei ihm eintreffenden Informationspakete bestimmt werden. Der Router ist so programmiert, dass er die Sicherheit von Netzwerkgeräten ermöglicht, Netzwerk-NAT-Adressen übersetzt und DHCP-Netzwerkdienste bereitstellt.

Vollgepackt mit Intelligenz gehören Router zu den fortschrittlichsten Netzwerkgeräten. Neben der Möglichkeit, den Informationspaketverkehr umzuleiten, können Router auch zur Steuerung des Netzwerkverkehrs eingesetzt werden. Darüber hinaus haben sie die Möglichkeit, auf Veränderungen im Netzwerk zu reagieren, diese dynamisch zu erkennen, es durch Paketfilterung zu schützen und Pakete zum Blockieren oder Weiterleiten zu berechnen.

USB-Hub

Neben Ethernet-Netzwerk-Hubs wird der Begriff „Hub“ auch für USB-Technologien verwendet. Die Entwicklung neuer Geräte stellt erhöhte Anforderungen an den Entwicklungsstand der Benutzeroberflächen von Computergeräten. Die große Vielfalt an Computerperipheriegeräten, die über USB angeschlossen werden können, erfordert ein spezielles Gerät, mit dem Sie mehrere Geräte gleichzeitig über USB anschließen können. Es heißt USB-Hub. Was ist das Funktionsprinzip?

Es handelt sich um ein kleines Gerät mit mehreren Anschlüssen. Schließen Sie es über die Computersteckdose an. Damit können Sie mehrere USB-Geräte an einen USB-Anschluss Ihres PCs anschließen.

USB-Hub-Gerät

Der Aufbau und die Anordnung der Naben sind nicht sehr kompliziert. Sie dienen zum Schalten von Signalen und zur Bereitstellung von Versorgungsspannung. Darüber hinaus überwachen sie den Status der an sie angeschlossenen Peripheriegeräte und machen den Host auf Änderungen aufmerksam.

Der Hub umfasst zwei Module – einen Controller und einen Repeater. Ein Repeater ist ein verwalteter Switch, der die Eingangs- und Ausgangsports verbindet. Es verfügt über die Möglichkeit, die Signalübertragung zurückzusetzen und zu unterbrechen. Der Controller enthält Register, die Ihnen die Interaktion mit dem Host ermöglichen. Die Steuerung der Register erfolgt über spezielle Befehle, mit denen Sie den Hub konfigurieren, den Status überwachen und die Parameter der Downstream-Ports ändern können. Es ist möglich, einen Daisy-Chain-Hub zu verwenden, wenn Geräte nacheinander angeschlossen werden.

Arten von USB-Hubs

Ein solcher Typ ist eine interne Karte auf dem Systembus. Es dient zum Anschluss von USB-Geräten an das Motherboard. Dies geschieht über eine USB-PCI-Karte, die im freien Platz des PCI-Busses direkt auf dem Motherboard installiert wird. Diese Art von USB-Hub eignet sich am besten für diejenigen, die mit dem Aufbau eines Computers vertraut sind. Für diejenigen, die keine Erfahrung haben, ist es besser, einen anderen Typ zu wählen.

Ein anderer Typ ist ein externer USB-Hub ohne Strom. Ein solches Gerät ist einfach und relativ kostengünstig. Diese Art von USB-Hub wird an den USB-Anschluss Ihres Computers angeschlossen. Dieses Gerät ist ideal für Laptop-Besitzer. Für Heimcomputer-Benutzer ist es auch möglich, einen solchen USB-Hub zu verwenden, Sie müssen jedoch berücksichtigen, dass eine Reihe von Geräten, die an den Computer angeschlossen sind, eine Stromversorgung über den USB-Anschluss benötigen. Diese Art von Hubs ist nicht in der Lage, mehrere ähnliche Geräte gleichzeitig mit Strom zu versorgen. In dieser Situation ist es am besten, Hubs mit eigener Stromversorgung zu verwenden. Was sind das für Geräte und wie unterscheiden sie sich von Geräten ohne Strom?

Ein USB-Hub mit eigener Stromversorgung funktioniert genauso wie ein Hub ohne eigene Stromversorgung. Der Unterschied besteht darin, dass es an eine Steckdose angeschlossen werden kann. Dadurch können Sie alle Geräte, die über USB angeschlossen sind, ausreichend mit Strom versorgen. Die größten USB-Hubs haben sieben Anschlüsse.

Eine andere Art eines solchen Geräts ist eine USB-Computerplatine. Dieses Gerät ist für Laptop-Nutzer geeignet. Es wird an einen speziellen USB-Anschluss am Laptop-Gehäuse angeschlossen und ermöglicht die Verwendung von zwei Anschlüssen anstelle von einem.

Wir haben fünf Nabentypen für das UAZ-Auto getestet

Text: Evgeny Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk, Andrey Khorkov, Alexander Ivanov

Nachdem wir in unserem Magazin eine Anzeige für die Hubs des brasilianischen Unternehmens AVM geschaltet hatten, fragten wir uns plötzlich: Was ist das für ein südamerikanisches Biest und ist es wirklich so gut? Was wäre, wenn wir, ohne es zu ahnen, unsere Leser täuschen? Aber das ist alles Poesie... Allerdings ist auch die „physische“ Seite der „obszönen“ Frage nicht untätig. Besonders für diejenigen, die UAZs fahren. Obwohl heute für diese Marke mehrere Arten von Nabenkupplungen hergestellt werden, werden sie von der „UAZ-Community“ nicht als ideal anerkannt. Darüber hinaus gelten Nabensperren unter den Besitzern von Uljanowsk-Geländefahrzeugen als eines der anständigsten Smalltalk-Themen ...

Als Ergebnis der Marktforschung haben wir uns auf fünf Arten von Naben für das UAZ-Fahrzeug konzentriert (wir haben nur Optionen berücksichtigt, die auf dem freien Markt erhältlich sind). Man könnte sagen, das eine ist historisch. Zum Ein- und Ausschalten benötigen Sie zwei Schlüssel und ein paar Minuten Zeit. Die übrigen Naben sind viel einfacher zu steuern: Drehen Sie einfach den Außengriff weniger als eine halbe Umdrehung von der 4x2- in die 4x4-Position, und alles sollte sofort passieren. Das ist theoretisch. Aber im Leben hängt alles davon ab, wie klar der versteckte Mechanismus mit einer Feder, zwei Keilbuchsen und zwei Führungsgruppen funktioniert. Obwohl alle vier Modelle nach dem gleichen Prinzip konzipiert sind, unterscheiden sie sich übrigens stark in Details und Fertigungsmerkmalen.

	Die älteste von UAZ hergestellte Nabe, die auf den GAZ-69 zurückgeht. Solche „Schalter“ werden immer noch standardmäßig in LKWs eingebaut. Der Eingriff erfolgt über kleine scharfe Keilnuten am Kupplungskörper und an der Innenhülse. Letzterer wird entlang der Innenverzahnung auf die Achswelle gesteckt und mit einer Spezialschraube verschraubt. Dank ihm funktioniert alles. Diese Kopplungsoption ist sowohl hinsichtlich der Verfügbarkeit im Handel als auch hinsichtlich des Preises (500 Rubel pro Paar) am zugänglichsten.
	Heutzutage sind Simbirs und Hunters standardmäßig mit ELMO-Kupplungen aus Sterlitamak ausgestattet. Sie sind die am weitesten verbreiteten „Schnellschalter“ von UAZ und werden viel häufiger auf dem freien Markt gefunden als andere. ELMO wird in zwei Versionen hergestellt: mit und ohne dekorativer Metallkappe. Es gibt keine Unterschiede zwischen ihnen, mit Ausnahme dieser Obergrenze und des Preises (920 bzw. 960 Rubel pro Paar).
	Die in Ufa produzierten STED-Naben ähneln optisch stark der Vorgängerversion, doch bei genauem Hinsehen sind die Unterschiede im Design und der sorgfältigen Fertigung leicht zu erkennen. Sie werden selten im Angebot gefunden, sind aber etwas günstiger – sie verlangen 850 Rubel für ein Paar.
	STELM-Kupplungen können Sie auch in keinem Geschäft kaufen. Sie unterscheiden sich von allen anderen durch ihren kegelförmigen Körper und ihre hellgraue Farbe. Außerdem war es deutlich leichter als andere Probanden. Sie werden wie die Vorgängerversion in Ufa hergestellt, weisen jedoch einen spürbaren Preisunterschied auf. Für ein Paar verlangten sie von uns eine schlicht apokalyptische Summe – 666 Rubel.
	Die einzigen im Ausland hergestellten Naben in unserer Sammlung sind auf den ersten Blick leicht zu erkennen. Dabei geht es nicht einmal um die Buchstaben AVM. Die „fremde Qualität“ ist am polierten Deckel und anderen angenehmen kleinen Details erkennbar. Man spürt die bedeutungsvolle Arbeit des Designers. Die brasilianischen Naben werden in einem versiegelten Karton verkauft, der zwei Naben, eine Anleitung, einen Satz Schrauben für die Abdeckung und zwei Nabenabstandshalter aus Pappe enthält. Der Preis des Sets beträgt 180 US-Dollar, was etwas mehr als 5.000 Rubel entspricht.

„Und rundherum ist Aluminium, Aluminium...“

Nachdem wir eine so reiche Sammlung von Naben gesammelt hatten, war es unmöglich, sich nicht für deren innere Struktur zu interessieren ... Zuerst schraubten wir die Abdeckungen von den Gehäusen ab. Und was? Die Mechanismen der drei russischen Produkte erwiesen sich als praktisch austauschbar (sowohl im Ganzen als auch in Teilen). Doch für das Ufa-Paar war alles beim Alten. Aber der „Brasilianer“ und der „sowjetische Veteran“ zeigten strahlenden Individualismus und Originalität, was zu einer hundertprozentigen Einzigartigkeit der Komponenten führte.

Was die verwendeten Materialien angeht, überraschte uns am meisten STELM, das unter der sauberen grauen Farbe eine „strategische Reserve an Silumin“ verbirgt. Sowohl der Körper (direkt an der Drehmomentübertragung beteiligt!) als auch der Deckel sind aus einer Legierung gegossen, deren „Festigkeit“ legendär ist. Hier ist die Antwort, warum die „graue“ (gemeint ist Farbe) Nabe nur 800 Gramm wiegt. Und das, obwohl dieser Parameter im Übrigen um die 1100-Gramm-Marke schwankt und der STED ganze 1200 erreicht. Allerdings haben wir darin sogar Silumin gefunden – die Teile des Schaltmechanismus sind daraus gefertigt. Bei ELMO wurde die Anzahl der Leichtmetallteile um eine Abdeckung erweitert. Es trägt zwar keine Last. Auch das AVM verfügte über eine Abdeckung aus einer Aluminiumlegierung und der Schaltmechanismus bestand aus Kunststoff. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Keilbuchsen in allen fünf Fällen (ebenso wie die Federn) aus Stahl waren. Das einzige Nabenschloss, das vollständig aus Eisen und seinen Derivaten besteht, ist die UAZ-Nabe im alten Stil.

Was die Gründlichkeit der Oberflächenbehandlung und die allgemeine Produktionskultur angeht, belegten die „Brasilianer“ den ersten Platz. Wenn man jedoch bedenkt, wie viel AVMs kosten, war es sinnlos, daran zu zweifeln. Allerdings gab es auch hier einen kleinen Wermutstropfen. Es stellte sich heraus, dass eine der Schrauben zur Befestigung der Abdeckung ... ohne Gewinde war. Genauer gesagt war seine Oberfläche anstelle von Fäden mit glatten kreisförmigen Rillen bedeckt.

Seltsamerweise zeichneten sich Silumin-STELMs durch die höchste Verarbeitungsgenauigkeit gegenüber russischen Hubs aus. Das hat uns sehr überrascht. Vor allem, wenn man bedenkt, dass genau die gleichen Teile im Inneren der „Stahl-Ufa“ äußerst schlecht verarbeitet waren. Grate, Rost, Zunder... Grate und schlecht polierte Oberflächen wurden auch bei Sterlitamak-Kupplungen (der teuersten der russischen) gefunden, aber die Verarbeitungsqualität ist hier noch höher. Allerdings hatte eine der neuen Kupplungen ein gebrochenes Gewinde, wodurch der Deckel mit fünf von sechs Schrauben festgezogen werden konnte.

Es ist schwierig, bei Kupplungen im alten Stil etwas zu verderben und mit Spitzentechnologie zu überraschen. Wir stellen jedoch fest, dass die Innenbuchse des Exemplars, das wir erhalten haben, anscheinend nicht maschinell bearbeitet wurde, sondern von einigen Kobolden mit den Zähnen gekaut wurde! Außerdem fanden wir Fremdspuren und Dellen auf den Arbeitsflächen der Splines. Vor diesem Hintergrund wurde das leicht ausgerissene Gewinde am Deckel lediglich als harmloser Streich des Herstellers aufgefasst.

Aber denken Sie nicht, wir haben die „Schlösser“ nicht nur zerlegt und die innere Struktur untersucht, sondern ständig etwas mit unseren verspielten kleinen Händen gedreht. Nun, am Ende haben wir es geschafft ... Zuerst blieb eine Keilwellenbuchse an einem der STEDs in einem Sitz an der Karosserie stecken, und dann trat ein ähnliches Problem beim ELMO auf. Um das Ende des Experiments nicht zu stören, mussten sie im Allgemeinen vollständig zerlegt und unter Bewunderung der „Qualität“ der Reibflächen wieder zusammengesetzt werden. Eine solche Belästigung ist jedoch nicht tödlich. Bei Arbeiten an einem Auto brechen mit der Zeit alle Reibflächen ein.

Auf die abgehenden Felder!

Um die Vor- und Nachteile von Naben im realen Einsatz zu ermitteln, nehmen wir die gesamte Sammlung und gehen auf ein verschneites Feld. Das Programm ist einfach: Wir montieren ein Paar Testnaben an der Vorderachse, fahren auf Neuland und versuchen, sie einzuschalten, nachdem die Hinterräder ins Schleudern geraten sind. Darüber hinaus führen wir zur Erhebung von Statistiken eine Reihe solcher Einbeziehungen durch.

Und unsere Arbeit war nicht umsonst: Es sind viele interessante Dinge entstanden. Um beispielsweise AVM-Naben zu installieren, benötigen Sie einen 1/8-Zoll-Inbusschlüssel (um die glänzenden Kappen zuerst abzuschrauben und dann wieder aufzuschrauben, nachdem Sie die Nabenschrauben festgezogen haben). Dieses Werkzeug ist nicht im Kit enthalten und im Handel nicht leicht zu finden. Andererseits dienen nicht standardmäßige Deckelschrauben teilweise als „Geheimnisse“ für schöne importierte Kupplungen. Ansonsten machten die „Brasilianer“ keinen Ärger. Beim Einbau hat alles (auch unsere eigenen Dichtungen) perfekt gepasst. Sie zeigten in ihrer Arbeit vorbildliche Klarheit. Dank der kleinen Verzahnungen mit klar definierten Eingängen lassen sich die brasilianischen Kupplungen sofort ein- und ausschalten, indem Sie einfach den Griff in die entsprechende Position drehen. Von allen Testteilnehmern kam es bei ihnen zu keinem einzigen Aussetzer.

Wie sieht es aus, wenn sich ein Hub nicht einschalten lässt? Ja, ekelhaft... Du fährst in den Schnee und bleibst stehen (die Hinterräder beginnen zu rutschen). Steigen Sie aus, drehen Sie die Griffe an den Vorderradnaben in die 4x4-Position, setzen Sie sich wieder hinter das Lenkrad, kuppeln Sie die Vorderachse mit dem Hebel ein und treten Sie nach dem Einlegen des entsprechenden Gangs auf das Gaspedal. Doch statt der erwarteten Bewegung ist irgendwo im Bereich des Vorderrads ein Krachen zu hören und das Auto bleibt an Ort und Stelle (die Hinterräder rutschen durch). Was ist in diesem Fall zu tun? Im Wesentlichen nichts Übernatürliches. Treten Sie auf die Kupplung und versuchen Sie erneut zu starten. Normalerweise klappt alles. Zumindest sind wir immer beim zweiten Versuch gegangen.

Der Spitzenreiter bei den Ausfällen bei der ersten Operation war STED. Bei ihm mussten bei mehr als der Hälfte der Versuche unnötige Körperbewegungen ausgeführt werden. Etwas seltener schalteten sich die ELMOs beim ersten Versuch nicht ein, dafür aber fast jedes zweite Mal. Doch der billige STELM hätte zum Erstaunen aller die teuren „Brasilianer“ fast eingeholt. Nur zwei Mal von mehreren Dutzend Versuchen haben sie es nicht geschafft, sich sofort einzuschalten!

Bei der Analyse der Ergebnisse kamen wir zu dem Schluss, dass für die Klarheit des Einschlusses zunächst die Form der am Eingriff beteiligten Splines wichtig ist und bei gleicher Form auch die Sauberkeit der Oberflächenbehandlung. Allerdings gab es unter den Probanden auch ein Model, für das das alles völlig unwichtig war. Kupplungen alter Bauart sind immer eingerückt, und das auch sichtbar. Dieser Vorgang ist zwar recht mühsam, aber durch Anziehen der Buchse um 13 Umdrehungen können Sie sicher sein, dass die Kupplung fest eingerückt ist. Allerdings ist es auch möglich, dass ein Zahn auf einen Zahn trifft und es zu keinem Eingriff kommt. Es ist sinnlos, es mit Gewalt zu verdrehen. Wie das Experiment zeigte, drücken sich die Zähne ineinander, greifen aber nicht ein. Viel effektiver ist es, die Spannung leicht zu lösen und die Hülse mit den Fingern in die gewünschte Position zu drehen. Oder drehen Sie die vordere Antriebswelle. Die einzige Position, in der es unmöglich ist, das antike Bauwerk zu drehen, ist unter Wasser oder im flüssigen Schlamm. Tatsache ist, dass ein abgeschraubter Deckel den freien Zugang der Flüssigkeit in die Kupplung und weiter zu den Lagern und in die Brücke ermöglicht.

Und noch ein paar Beobachtungen. Am einfachsten zu wechseln sind Ufa-Kupplungen aus Stahl, deren Drehgriff es Ihnen ermöglicht, sie bei 15 Grad Frost problemlos mit der bloßen Hand zu greifen. Genau die gleichen Schalter drehten sich bei den Silumin-Schaltern merklich fester, und bei einer der Naben gab es keine eindeutige Fixierung in der 4x4-Position. Die „unangenehmsten“ Schalter sind mit ELMO ausgestattet: Ihre Silumin-Griffe mit scharfen Kanten erfordern zum Drehen den größten Kraftaufwand. AVMs verfügen über die klarste Grifffixierung in extremen Positionen, während der Griff selbst bequem ist und etwas mehr Kraft erfordert als der STED.

Wie ich bereits sagte, haben wir dies bei der Montage aller Arten von Naben auf der Achse nicht getan, mit der Ausnahme, dass die im Laden gekauften Distanzstücke etwas nicht mit der Größe des Nabenflansches übereinstimmten und ein spezieller Schlüssel für AVM erforderlich war irgendwelche Schwierigkeiten haben. Doch beim Ausbau stellte STELM ein Problem fest: Der Zentrierriemen an ihrem Flansch erwies sich offenbar als dicker als nötig und verklemmte sich in der Nabe.

Gruseliger Horror

Naben sind nicht nur wertvolles Fell... In dem Sinne, dass sie unter anderem als zuverlässige Endkappen der Brücke dienen müssen, um das Eindringen von Wasser beim Durchqueren von Furten zu verhindern. Sind unsere Versuchspersonen dieser Aufgabe gewachsen? Als Wassersperre nahmen wir ... einen Eimer und stellten mit Hilfe eines Bechers den Füllstand darin ein und senkten abwechselnd die Nabenkupplungen bis zum Flansch in das Taufbecken. Dann wurden sie mehrmals gewechselt, ohne sie aus dem Wasser zu nehmen, und schließlich wurden sie 10 Minuten lang in Ruhe gelassen. Erwähnenswert ist, dass wir keine zusätzliche Behandlung mit Gleitmittel durchgeführt haben.

Ich sage gleich, dass nur STED völlig trocken herausgekommen ist. Egal wie wir es gedreht haben, in 10 Minuten hat es keinen Tropfen gewonnen. Dies kompensiert glücklicherweise eines seiner Designmerkmale: Wie beim „Veteranen“ kommuniziert sein Innenraum frei mit der Brücke. Bei anderen Naben muss der Wasserfluss immer noch den engen Spalt zwischen dem Körper und der rotierenden Innenhülse überwinden. Übrigens gilt der „Militärschalter“ auch als 100 % wasserdicht: Als der Deckel von Hand entlang eines trockenen Gewindes aufgeschraubt wurde, begann er erst nach der zehnten Minute (Tropfen für Tropfen) Wasser einzulassen. Wenn die Gewinde geschmiert und mit einem Schraubenschlüssel festgezogen werden, dringt natürlich überhaupt kein Wasser ein.

Die anderen drei Nabentypen beziehen das Wasser über einen Schaltknopf. STELM begann nach neun Minuten zu lecken. Doch die Ergebnisse von AVM und ELMO waren unangenehm überraschend. Diese Naben beginnen zu lecken, wenn sie unter Wasser gewechselt werden. Auf den ersten Blick machen sie das langsam, aber nach 10 Minuten war der „Brazilian“ halb voll, und unserer war fast komplett voll. Wenn Sie die Naben nicht wechseln, beginnt der Sterlitamak-Tank nach 2 Minuten undicht zu werden, und der AVM beginnt nach zweieinhalb Minuten zu lecken. Und noch eine Beobachtung. Im Gegensatz zu russischen Produkten verfügt das brasilianische Produkt über Durchgangslöcher im Gehäuse für die Deckelschrauben. Daher ist es sehr wichtig, dass alle diese Schrauben vollständig eingeschraubt und gut festgezogen sind. Ansonsten - Überschwemmung!

Nach den Wasserbehandlungen schickten wir die Versuchspersonen für mehrere Stunden in den Gefrierschrank. Und was? Sie werden es nicht glauben, aber alle Schalter waren mit Eis bedeckt! Sie wollten sich überhaupt nicht umdrehen. Das Eis musste gesplittert werden, doch selbst dann wurde von allen Schaltern nur AVM von Hand gedreht. Allerdings funktionierte der eingefrorene Mechanismus nicht sofort – es war notwendig, die Innenhülse mehrmals zu drehen, bevor das charakteristische Klicken des Schließens zu hören war. Inländische Hubs froren im Inneren ein, anscheinend nicht so sehr, und schalteten sich sofort ein. Aber in allen Fällen musste ich die Griffe mit einer Zange drehen. Sie haben einfach nicht nachgegeben. Es brauchte zwei Leute, um ELMO umzudrehen.

Härte der Arbeitsflächen von Keilwellenbuchsen (Rockwell, HRC)

Hub-Modell

Außenhülle

Innenhülle

AVM 42 48 STED 44 41 ELMO 38 35 UAZ 19 21 STELM 8 0(137 НВ)

Wissen ist Macht

Nun, fast alles ist klar. Es bleibt nur noch, mit speziellen Instrumenten die Festigkeit der Naben und die Härte der Arbeitsflächen der Keilbuchsen zu bestimmen.

Wir begannen mit einem Härteprüfer. Wir hatten natürlich erwartet, dass das Metall der Keilwellenbuchsen anders sein würde, aber in einem solchen Ausmaß ... Der härteste Stahl wurde im brasilianischen Produkt gefunden. STED-Keilverzahnungsbuchsen haben nahezu die gleiche Härte. Die Buchsen von ELMO sind ihnen etwas unterlegen. Doch der Stahl der altmodischen Kupplungen erwies sich als roh. Aber das Schlimmste war das Metall von STELM. Die Nägel sind noch härter! Bei einer Standard-Rockwell-Härtemessung zeigte das Gerät also einen durchgezogenen Nullpunkt an den Verzahnungen der Innenhülse an! Um zumindest ein gewisses Ergebnis zu erhalten, musste ich nach Brinell messen. Mittlerweile wird dieses Verfahren meist bei weichen Nichteisenmetallen eingesetzt. Allerdings hatten wir in diesem Fall Eisen vor uns, es sei denn natürlich, der Magnet hat gelogen ...

Der Festigkeitstest erforderte die Entwicklung und Herstellung eines speziellen Geräts, das im Allgemeinen einer massiven Drehmaschine mit Hebel ähnelte. Sie befestigten eine Achswelle mit einer darauf befindlichen Nabe im Gerät, befestigten sie mit einer speziellen Trommel und begannen, das resultierende System festzuziehen, wobei sie beobachteten, wie die Belastung des Dynamometers zunahm ...

Wir begannen mit dem grauen „Ufa-Bewohner“ (offensichtlich das schwache Glied). Niemand zweifelte daran, dass diese Kupplung brechen würde. Aber wie hat sie das geschafft! Bis zum allerletzten Moment gab sie nichts preis. Die Last wuchs gleichmäßig und souverän, aber sobald die Dynamometerwerte 3500 Nm erreichten, gab es ... eine Explosion (es stieg sogar Rauch aus der Nabe auf). Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als wir nach der Demontage des Systems die Kupplung herausnahmen und das Gehäuse auseinanderfiel. Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem Material nicht nur um Silumin handelte, sondern um Silumin minderer Qualität (Späne legten eine Fülle von Schalen unterschiedlicher Größe frei).

Wir haben die brasilianische Nabe mit ungefähr dem gleichen Gefühl in die Maschine „gesteckt“, mit dem sibirische Männer eine Schiene unter eine japanische Kettensäge gesteckt haben. Doch das Ergebnis war völlig unerwartet. Wir wussten, dass etwas nicht halten würde. Aber Nabe oder Achswelle? Bei einer Belastung von 4100 Nm war das erste leichte „Knirschen“ zu hören. Lass uns weiterdrehen. Und bei etwa 4250 knistert, pfeift und klirrt zerbrochenes Glas. Sie schnitt 8 gehärtete M8-Schrauben ab, mit denen die Nabe an der Ständertrommel befestigt war! Ihre Splitter wurden abgefeuert und verursachten leichte Zerstörungen im Raum. Die Achswelle blieb intakt, die Nabe wurde ebenfalls nicht beschädigt, aber es gab nichts, was eine „zerstörende“ Prüfung der restlichen Proben hätte durchführen können...

Zar Bell und andere

Warten Sie wahrscheinlich auf Schlussfolgerungen und Ergebnisse? Diesmal ist alles offensichtlich. Anscheinend muss für die graue Nabe ein spezielles Regal bereitgestellt werden, damit sie dort wie die Zarenglocke stehen kann. Du solltest umsonst lachen, STELM ist im Grunde für nichts anderes gut – es wird dich im entscheidenden Moment im Stich lassen.

Die altmodische Kupplung ist trotz der Qualität des Materials und der Verarbeitung zuverlässig. Gleichzeitig ist der Wechsel jedoch sehr umständlich. Der Einbau in ein Auto macht nur für sehr fleißige Menschen Sinn (oder wenn dieser UAZ ständig mit angeschlossener Achse fährt).

Auch bei den übrigen Kupplungen besteht, wenn auch in unterschiedlichem Ausmaß, Verbesserungsbedarf. Es stellte sich heraus, dass AVMs dem Ideal am nächsten kamen. Mit ihnen ist alles ganz einfach: Überprüfen Sie alle Schrauben auf Gewinde, kaufen Sie einen Inbusschlüssel und schmieren Sie nach der Demontage des Schalters seine Teile mit einer dünnen Schicht wasserfestem Schmiermittel.

Auch ELMO erfordert die gleiche Abdichtung. Um eine klarere Verbindung zu erreichen, muss diese Kupplung außerdem vollständig in Einzelteile zerlegt und die Arbeitsflächen mit einer Samtfeile und Schleifpapier geschliffen werden. Allerdings wird das Modell immer noch eine fatale Unannehmlichkeit haben – der Schalter ist schwergängig und fühlt sich unangenehm an.

STED muss noch mehr geschliffen werden (dieser Vorgang dauert länger als das Schleifen zusammen mit der Imprägnierung im vorherigen Fall). Außerdem müssen Sie den inneren Sicherheitsgurt für die Feder an der großen Buchse in Ordnung bringen. Aufgrund der abgeplatzten Oberfläche konnten wir die in Schrauben zerlegte Kupplung nicht ordnungsgemäß zusammenbauen und in Betrieb nehmen.

Ein Hub ist ein sehr weit gefasstes Konzept. Es wird nicht nur in der Netzwerkterminologie verwendet. Außerdem gibt es zum Beispiel das Konzept Dies ist ein Gerät, das

Wird verwendet, um mehrere verschiedene USB-Geräte an einen Port anzuschließen. Dies ist jedoch nicht die gesamte Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten von Konzentratoren unterschiedlicher Art.

Bei jedem Entwicklungsprojekt im Informationsmarktsegment stellt sich früher oder später die Aufgabe, eine bestimmte Anzahl unterschiedlicher Datenverarbeitungsgeräte zu kombinieren. Ein gut aufgebautes Netzwerk kann dieses Problem leicht lösen. Zur Umsetzung dieser Aufgabe gibt es eine ganze Reihe von Technologien. Wenn Sie mit der Planung des Aufbaus Ihres Netzwerks beginnen, müssen Sie sofort festlegen, welche Geräte zur Aggregation von Informationsflüssen im Prozess der Aufrechterhaltung der Funktionalität von Netzwerkverbindungen verwendet werden. (Hub) ist ein solches Gerät.

Das Hauptunterscheidungsmerkmal eines Hubs gegenüber einem Switch ist seine Übersetzungsfunktion. Alle Ports haben die gleichen Rechte. Nachdem er über einen von ihnen einen Informationsfluss empfangen hat, stellt er daher sicher, dass er an alle anderen aktiven Ports gesendet wird. Um zu verstehen, was ein Hub ist, muss man grob gesagt sein Wesen verstehen. Hierbei handelt es sich um einen Repeater, der für eine große Anzahl von Ports konzipiert ist und über eine nützliche Funktion zur automatischen Segmentierung verfügt. Bei der automatischen Segmentierung handelt es sich um den Prozess der automatischen Verwaltung fehlerhafter Ports (der Prozess der Übertragung an einen fehlerhaften Port führt zu einem anderen Prozess – der Deklaration des Ports als inaktiv). Wenn der Fehler anschließend behoben ist, wird der Port wieder aktiv.

Dies ist die Antwort auf die Frage, was ein Hub ist und wie er sich von einem Switch unterscheidet. Die Eigenschaften eines Netzwerk-Hubs können die Gesamtzuverlässigkeit und Fehlertoleranz des Netzwerks erheblich erhöhen. Darüber hinaus wird die Lösung aller aufgetretenen Konflikte und die Gewährleistung der allgemeinen Kontrolle über den Zustand der angeschlossenen Kanäle direkt dem Gerät selbst anvertraut, ohne dass zusätzliche Energie, sowohl Software als auch Hardware, benötigt wird.

Hubs können miteinander kombiniert werden, wodurch Sie Netzwerke absolut beliebiger Topologie und Größe aufbauen können. Sie ermöglichen auch Backbone-Verbindungen untereinander und stellen so die Umsetzung der „Bus“-Topologie sicher. Konzentratoren haben jedoch einen wesentlichen Nachteil: Sie sind stark von der Anwendung abhängig, in der sie eingesetzt werden, das heißt, sie sind nicht universell einsetzbar. Daher werden für jede Topologie eigene Konzentratortypen hergestellt.

Um endlich zu verstehen, was ein Hub ist, müssen Sie im Allgemeinen eines verstehen: Er ermöglicht es Ihnen, einzelne Geräte, die Teil des Netzwerks sind, zu einer globalen (oder vielmehr lokalen) Arbeitsgruppe zusammenzufassen.

Wir haben versucht, allgemein zu verstehen, was ein Hub ist und „womit er gegessen wird“. Multifunktionalität und breite Anwendbarkeit machen Konzentratoren auf dem modernen Informationstechnologiemarkt weit verbreitet. Mit ihrer Hilfe können Sie die komplexesten Bauprobleme und mehr lösen.

Ein USB-Hub (oder auch USB-Hub) ist ein Gerät, mit dem ein USB-Anschluss auf mehrere verfügbare Verbindungsanschlüsse zu einem Hostsystem erweitert werden kann. Ein USB-Hub ermöglicht es Ihnen, die Möglichkeiten der gleichzeitigen Nutzung verschiedener Technologien zu erweitern, wenn USB-Anschlüsse fehlen. Es wird möglich, die maximale Anzahl notwendiger Geräte wie Computermaus, Scanner, Tastatur, Modem, externe Festplatte, Kühler, Lampen usw. anzuschließen.

Der USB-Hub kann eingebaut oder extern sein, was die Art der Verwendung des Hubs bestimmt. Die meisten USB-Hubs sind eingebaut und Teil eines Systemgeräts, das jedes USB-Gerät mit einer USB-PCI-Karte (Motherboard) verbindet. In diesem Fall wird der USB-Hub im PCI-Steckplatz direkt auf dem Motherboard installiert.

In Laptops kommt der eingebaute USB-Hub zum Einsatz, der zusätzliche USB-Anschlüsse ermöglicht. Dies kann eine eingebaute Computerkarte sein, die eine Alternative zu einem USB-Hub darstellt, oder ein externer USB-Hub. Befindet sich der USB-Anschluss des Laptops an einer schwer zugänglichen Stelle der Systemeinheit, wird der USB-Hub mit einem Verlängerungskabel verwendet.

Ein externer USB-Hub kann stromlos (stellt einen normalen Splitter dar) und mit Strom versorgt werden (ausgestattet mit einer Stromversorgung über das Stromnetz und hält einer Stromstärke von bis zu 500 mA stand). Letzteres ist praktischer, da die meisten an USB-Anschlüsse angeschlossenen Geräte Strom benötigen und ein Hub mit eigener Stromversorgung die Umverteilung der Spannung ermöglicht, was den Betrieb von Computern verbessert.

Das Funktionsprinzip eines USB-Hubs ist recht einfach. Abhängig vom Verteilungsschema des Austauschzentrums ermöglicht der Hub den darin enthaltenen Mechanismen, je nach Zugriffsmodus sowohl einzeln als auch gemeinsam zu arbeiten. Der USB-Hub kann das Netzwerk auf 127 Ports erweitern.

Wenn das Funktionsprinzip des Hub-Chips ein physikalisches „Stern“-Layout hat, funktionieren alle USB-Verbindungen autonom von der Mitte aus, ohne sich gegenseitig zu überbrücken. Bei einer seriellen Verbindung vom Mittelbus kann die Spannungsversorgung überbrückt werden. Es gibt auch Hubs im „Octopus“- und „Squid“-Design, mit denen Sie verschiedene USB-Knoten verbinden können, die nahe beieinander liegen. Solche Verbindungen haben in der Regel keine Probleme damit, sich gegenseitig zu blockieren.

Moderne USB-Hubs werden in vielen Modellen präsentiert: vom klassischen funktionalen Hub in Form einer Box bis hin zu stilvollen und originellen Designer-Gadgets. Sie alle zeichnen sich durch hohe Datenübertragungsgeschwindigkeiten aus und verfügen außerdem über zusätzliche Funktionen, die es ermöglichen, den Prozess der Informationsübertragung und die Bedienung des Geräts selbst zu verbessern.
Dies sind End-of-Frame-Timer, Port-Controller, PLL-Schaltkreis, Bit-Timing-Restaurierer, serieller Schnittstellenmechanismus, MMU und On-Chip-RAM, I2C-Slave-Schnittstelle, GoodLink-Anzeige, SoftConnect, Überstromdetektoren, Spannungswandler. All dies erleichtert dem PC-Benutzer die Arbeit und sichert den Prozess der Informationsverarbeitung, -übertragung und -speicherung.

In letzter Zeit verlagert sich der Prestigeschwerpunkt unter Autobesitzern immer mehr auf SUVs, von denen einige Modelle einen höheren Wert haben als die berüchtigten Mercedes und BMW. Das ist verständlich: Ein solide aussehendes Auto, das zudem perfekt an unsere Straßen angepasst ist und das ein Mensch aus dem Ausland kaum von einem Offroad-Auto unterscheiden wird. Aber auch Geländefahrzeuge haben Nachteile, insbesondere solche, die nicht mit einem permanenten Allradantrieb aufwarten können. Doch auch wenn sie bei Autobahnfahrten ausgeschaltet sind, bleibt die Vorderachse belastet – das gilt für Achswellen, die Antriebswelle, das Getriebe und das Verteilergetriebe. Alle drehen sich „im Leerlauf“, da sie starr mit den Vorderrädern verbunden sind. Dadurch erhöht sich der Verschleiß der oben genannten Komponenten und führt zu einer spürbaren Steigerung. Dieses Problem soll der HUB lösen, der offiziell Freilauf genannt wird.

So wählen Sie NABEN für einen SUV aus.

Warum braucht man einen HUB für einen SUV?

Es stellte sich heraus, dass es für Autos mit Hinterradantrieb, zu denen SUVs werden, wenn der Allradantrieb ausgeschaltet wird, eine recht einfache und elegante Lösung gibt, die Räder von anderen Getriebekomponenten zu trennen. Dies ist die Antwort auf die Frage: Was sind HUBs in einem SUV? Technisch gesehen ist die Implementierung einer solchen Funktion gar nicht so schwierig. Tatsächlich gibt es solche Versuche schon seit geraumer Zeit. Insbesondere vor dem Zweiten Weltkrieg konnte dies manuell mit einem normalen Schraubenschlüssel erfolgen. Dies war natürlich unbequem, weshalb viele Hersteller von Fahrzeugen mit Allradantrieb (von denen sich die meisten zu dieser Zeit auf das Ausland konzentrierten) weiterhin nach Möglichkeiten suchten, die Vorderachse leichter deaktivieren zu können.

Und 1948 erschien ein Freilauf, der vom berühmten Innovator und Erfinder Albert Warne entworfen wurde und es ermöglichte, Armeejeeps, die nach dem Ende der Feindseligkeiten außer Dienst gestellt wurden, ein zweites Leben zu geben. Bei der Verwendung einer solchen Vorrichtung war kein Werkzeug erforderlich – es genügte, den Kupplungsdeckel in die gewünschte Richtung zu drehen, um die Überholexzenter zu deaktivieren oder zu aktivieren. Es ist nicht verwunderlich, dass dieses kostengünstige, technisch einfache und recht zuverlässige Gerät bald von vielen Autoherstellern als Grundlage genommen wurde. Neben amerikanischen Unternehmen (Jeep, Ford, Chevrolet) interessierten sich auch japanische Autohersteller – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki und später koreanische – sowie Autohersteller aus der Alten Welt für die Erfindung.

Klassifizierung von HUBs

Im Englischen hat dieses Wort mehrere Bedeutungen, eine davon ist „Hub“. Und genau dieser Wert hat sich im Zusammenhang mit dem Freilauf eingebürgert, der bei Fahrten auf Straßen, die kein erhöhtes Drehmoment erfordern, zusammen mit dem Allradantrieb abgeschaltet werden kann. Doch trotz der Einfachheit der Idee wurden viele Möglichkeiten erfunden, sie umzusetzen. Am gebräuchlichsten sind derzeit jedoch drei Arten von HUBs:

• mit manueller Ein-/Ausschaltung;
• automatisch;
• unter Verwendung einer Vakuumschaltmethode.

Betrachten wir das Funktionsprinzip jedes der aufgeführten HUBs, ihre wichtigsten Vorteile und bestehenden Nachteile.

Konstruktiv handelt es sich um die einfachsten Kupplungen, weshalb sie als die zuverlässigsten gelten. Dabei wird die Nabe mittels eines Zahnrades verriegelt, das das Rad mit der Nabe verbindet. Der Gang ist eingelegt – die Vorderachse wird belastet, ist er ausgekuppelt – drehen sich die Vorderräder ausschließlich auf Lagern, ohne Kraft auf die Achswelle und weiter entlang der Kette zu übertragen. Durch das Einschalten des manuellen HUB erhalten Sie eine 100-prozentige Garantie, dass sich Ihre Vorderachse unabhängig von den äußeren Bedingungen nicht ausschaltet. Wenn Sie bergab fahren, können Sie sicher sein, dass der Motor nicht abgeschaltet wird, wenn er der Aufgabe nicht gewachsen ist, wie es bei anderen Nabentypen der Fall ist.

Trotz ihrer Zuverlässigkeit sind manuelle Kupplungen derzeit in Serienautos praktisch nicht verbaut, Sie können Ihren SUV jedoch selbst mit einer solchen Vorrichtung ausstatten – dieser Vorgang ist nicht viel komplizierter als der Ausbau eines Rades. Die bekanntesten Hersteller von HUBs mit manueller Schaltung sind das brasilianische Unternehmen AVM und das amerikanische Unternehmen WARN, obwohl solche Kupplungen auch in Südkorea, Russland und der Ukraine hergestellt werden. Es ist klar, dass amerikanische HUBs von höchster Qualität sind, aber sie kosten auch viel mehr als ihre Gegenstücke, obwohl das Funktionsprinzip aller dieser Geräte nahezu gleich ist. In letzter Zeit wird es immer schwieriger, manuelle Freiläufe zu kaufen, da die meisten Hersteller lieber automatische Naben herstellen, die weitaus beliebter sind. Der Hauptgrund für diese Fehlausrichtung des Benutzers ist der Hauptnachteil manueller Geräte: Um sie ein-/auszuschalten, muss man aussteigen und die Kupplung manuell betätigen, wenn man die Strecke im Gelände verlässt, oder das Gegenteil tun Bedienung beim Einfahren in die Strecke.

Aus dem Ausland gelieferte HUBs haben zwei Aufschriften: „Lock“ und „Free“. Der erste zeigt den starren Eingriff des Rades mit der Nabe an, und erst nachdem die Kupplung in diesen Modus geschaltet wurde, kann der Allradantrieb zugeschaltet werden. Wenn Sie auf einer asphaltierten Straße fahren müssen und der Allradantrieb nicht benötigt wird, schalten Sie ihn aus und stellen Sie die Kupplung in die Position „Frei“, um die Belastung der Differentiale zu verringern. Im letzteren Fall kann die Nabe nach einer langen Fahrt im Gelände sehr heiß werden, sodass Sie sie mit Handschuhen oder einem Spezialschlüssel (bei einigen Herstellern im Lieferumfang enthalten) wechseln müssen.

Wie wir oben geschrieben haben, besteht das Funktionsprinzip manueller Kupplungen in der Verwendung einer Keilwellenverbindung. Eines der Zahnräder ist starr auf der Achswelle montiert, das andere beweglich auf der Nabe. Indem Sie den HUB-Schalter in die Position „Lock“ drehen, bewegen Sie mithilfe einer starken Feder die bewegliche Keilhülse in Richtung des internen Festrads und bringen das Paar in Eingriff. Wenn Sie den Schalter in die Position „Frei“ drehen, führen Sie den umgekehrten Vorgang aus. Wie Sie sehen, ist das Gerät wirklich äußerst einfach und daher sehr zuverlässig – höchstwahrscheinlich werden Sie während des Betriebs des Autos gezwungen sein, die Nabe und nicht die Kupplung zu wechseln. Der Unterschied zwischen Produkten der oben genannten Hersteller liegt in den Herstellungsmaterialien und den Merkmalen der Umsetzung des Grundprinzips. Insbesondere in ukrainischen HUBs sind zwei Federn verbaut, die auf zylindrische Keile wirken, während Kupplungen anderer Hersteller eine Feder verwenden.

Die allermeisten SUVs, deren Konstruktion einen Freilauf vorsieht, sind mit solchen Geräten ausgestattet. Das Funktionsprinzip automatischer NABEN besteht darin, dass beim Einschalten des Vorderradantriebs beginnt, Drehmoment auf die vordere Antriebswelle zu übertragen. Dieser Moment wird von automatischen Kupplungen erfasst, wenn sich die Gleichlaufgelenke zu drehen beginnen, was ein Signal zum Blockieren der Kupplung ist. Der Rückwärtsgang erfolgt nach Abschalten des Frontantriebs. Und obwohl es nicht nötig ist, das Auto zu verlassen und die Gänge manuell auszukuppeln, müssen Sie zum Auskuppeln eine Reihe nicht standardmäßiger Aktionen ausführen:

• Stoppen Sie den SUV.
• Schalten Sie das PP aus;
• Legen Sie den Rückwärtsgang ein und fahren Sie einige Meter (3-5).

Wenn Sie einfach die Vorderachse auskuppeln, wird die vordere Antriebswelle von der hinteren Antriebswelle getrennt, aber die Vorderachse dreht sich weiter und wird von den Rädern angetrieben, mit denen sie verbunden ist. Eine Änderung der Bewegungsrichtung ist genau das Richtige, damit die Automatisierung erkennt, dass sich die Gleichlaufgelenke in die entgegengesetzte Richtung zu drehen beginnen. Der automatische Betrieb des HUB ist sein größter und vielleicht einziger gravierender Vorteil. Und nun zu den Nachteilen:

• Diese Konstruktion schützt einige Teile beim Fahren mit Hinterradantrieb nicht vor Abrieb (z. B. verschleißen bei Kia Sportage-SUVs der Kupplungsring aus Kunststoff sowie der Drei-Spike-Ring aus Silumin recht schnell). . Wenn Sie also versuchen, den Allradantrieb einzuschalten, werden Sie irgendwann scheitern, weil die Nabe einfach nicht genug Spiel hat, um zwischen dem Rad und dem Gleichlaufgelenk einzugreifen.
• Die automatische Kupplung ist nicht in der Lage, eine zuverlässige Verriegelung zu gewährleisten. Wenn Sie beispielsweise einen steilen Hang nicht bewältigen können, schaltet sich der HUB aus, wenn Sie den SUV wieder in den Leerlauf schalten. Um es einzuschalten, müssen Sie die Bewegungsrichtung in die entgegengesetzte Richtung ändern. Aber in manchen Fällen ist das einfach nicht möglich. Wenn Sie beispielsweise auf ein Gelände mit Schlamm oder Lehm gerollt sind und zum Einschalten des HUB einige Meter vorwärts fahren müssen.

Allerdings werden Fahrer, die das Fahren mit automatischer Kupplung bereits ausprobiert haben, trotz der absoluten Zuverlässigkeit wahrscheinlich nicht auf ein manuelles Gerät umsteigen wollen. Schließlich kommt es nur selten zu HUB-Abschaltungen, und es ist „nicht selbstverständlich“, dafür aus einem SUV auszusteigen, insbesondere bei schlechtem Wetter.

Aus technischer Sicht gelten solche Geräte als die fortschrittlichsten Arten automatischer HUBs. Ihre Aktivierung erfolgt hier durch eine Elektronik, die auf die Einbindung des Allradantriebs reagiert. Im letzteren Fall wird die Vakuumpumpe angetrieben. Mithilfe des im Ansaugkrümmer erzeugten Vakuums saugt es Luft aus der Kupplung durch das Rohrleitungssystem an, wodurch das Zahnrad einrastet und das Rad fest mit dem Gleichlaufgelenk verriegelt. Wenn der Allradantrieb ausgeschaltet ist, drückt die Vakuumpumpe Luft in die Leitung, wirkt in die entgegengesetzte Richtung auf das bewegliche Zahnrad und schaltet es aus. Durch das Funktionsprinzip des Vakuum-HUB entfällt somit die Notwendigkeit, die Bewegungsrichtung zum Auskuppeln zu ändern – hier geschieht alles automatisch.

Aber auch hier gibt es eine Reihe von Nachteilen. Erstens sind die Kosten für solche HUBs deutlich höher. Zweitens ist ihre unabhängige Installation ziemlich kompliziert, da sie Änderungen im Betrieb vieler anderer Komponenten erfordert. Drittens ist die Zuverlässigkeit solcher Geräte noch geringer. als bei herkömmlichen automatischen Kupplungen, da die Funktion des Vakuum-HUBs von der Dichtheit der entsprechenden Rohrleitungen und Dichtungen abhängt. Wenn sie verschleißen, gelangen Schmutz und Wasser in die Leitung, der Unterdruck sinkt allmählich und in einem nicht ganz so schönen Moment können Sie die Kupplung einfach nicht mehr ein- oder ausschalten. Das heißt, Sie müssen jetzt regelmäßig den Zustand von Rohrleitungen und Dichtungen überwachen, um einen Verlust der Dichtheit zu verhindern. Höchstwahrscheinlich war die Kombination dieser drei Mängel der Grund für die geringe Nachfrage nach Vakuumnaben.

Vor- und Nachteile der Verwendung von Freiläufen

Viele SUV-Fahrer verstehen nicht ganz, warum Naben überhaupt nötig sind. Lassen Sie uns daher näher auf die wichtigsten Vor- und Nachteile dieser Geräte eingehen:

• Wenn kein Freilauf vorhanden ist, bedeutet die Deaktivierung des Allradantriebs nicht, dass sich die Vorderachswelle nicht dreht, sondern sie überträgt die Bewegung sowohl auf die Kardanwelle als auch auf das Getriebe, was wiederum dazu führt, dass sich die Zahnräder des Verteilergetriebes drehen, und Leerlauf. Mit anderen Worten: Das Fehlen einer Nabe führt zu einer Verkürzung der Lebensdauer des Getriebes (hauptsächlich) und des Aggregats;
• Durch die Möglichkeit, die Nabe vollständig von den Gleichlaufgelenken zu trennen, können Sie die Beschleunigungsfähigkeiten des SUV verbessern und gleichzeitig die Reibung beim Ausrollen des Fahrzeugs erheblich reduzieren.
• Einigen Schätzungen zufolge verbrauchen HUBs bis zu einen Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.

Diese Geräte weisen außerdem offensichtliche Konstruktionsfehler auf, die technisch nicht behoben werden können. Der Punkt ist, dass Sie in manchen Situationen den Allradantrieb nicht aktivieren können:

• vom Asphalt auf eine unbefestigte Straße fahren;
• wenn ein SUV auf einen ausreichend hohen Bordstein fährt;
• wenn sich während der Fahrt auf der Autobahn trockene und verschneite Gebiete abwechseln.

Sie müssen also nach Abwägung aller oben genannten Vor- und Nachteile entscheiden, ob Sie einen HUB benötigen.

Nuancen bei der Auswahl eines HUB für einen SUV

Wenn Sie jedoch fest davon überzeugt sind, dass Ihr Auto einen Freilauf benötigt, müssen Sie ein weiteres Dilemma lösen: Welches Gerät bevorzugen Sie, manuell, automatisch oder Vakuum? Allerdings spielt auch das konkrete SUV-Modell eine Rolle – nicht alle verfügen über Naben eines bestimmten Typs. Ausschlaggebend für die Wahl sind jedoch vor allem die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. Wenn Sie in einer ländlichen Gegend leben und sich hauptsächlich im Gelände fortbewegen, ist es besser, manuellen Kupplungen den Vorzug zu geben. Für einen Stadtbewohner, der selten außerhalb der Metropole unterwegs ist, wird es eine automatische Kupplung geben.