Novi komentar. Šta je čvorište i kako funkcioniše? Šta radi čvorište?
Mnoge ljude zanima pitanje šta su čvorišta i za šta se koriste. Pogledajmo sada ovo pitanje. Općenito, čvorište je čvor u mreži. Ovaj izraz ima različita značenja u različitim industrijama.
Korištenje čvorišta u raznim industrijama
Na primjer, u transportu čvorišta su čvorišta za transfer ili pretovar, čvorišta aerodroma. U energetskoj industriji ovo je svojevrsni poseban centar u kojem je jedna ruta podijeljena na nekoliko. Na SUV-ovima, ova riječ se odnosi na slobodni hod instaliran na prednjoj osovini. Razne internet mreže također koriste čvorišta. Šta je ovo na Fidonet mreži? Ovdje je čvorište čvor koji služi za prijenos pošte. U mreži za dijeljenje datoteka Direct Connect, ovo je naziv mrežnog servera.
Ali koncept se najviše koristi u kompjuterskoj tehnologiji i Internetu. Specifičan set mrežne opreme baziran je na zadacima koji su projektirani mreži i troškovima implementacije konkretnog rješenja. Važan element takvih zadataka je izbor uređaja, među kojima glavnu ulogu imaju ruteri, prekidači i čvorišta. Šta je ovo, pokušaćemo da shvatimo.
Čvorišta u računarskim mrežama
Građevinske tehnologije se stalno razvijaju. Uređaji koji su u njihovoj osnovi i koji se koriste za organizaciju komunikacije između računara nazivaju se različito: čvorište, prekidač i ruter. O čemu se radi, pogledaćemo detaljnije.
Svaki od navedenih uređaja ima svoju ulogu u organizaciji komunikacije između mrežnih računala. Spolja mogu izgledati isto: male metalne kutije s brojnim portovima ili konektorima na koje je povezan Ethernet kabel. Što se tiče pojmova kao što su prekidač, čvorište, čvorište, ruter, oni se često koriste kao sinonimi, ali ovo je greška. Sve su to različiti uređaji.
Hub
Jedan od prvih mrežnih uređaja su čvorišta. Kakvi su ovo uređaji? Termin je engleskog porijekla. Riječ čvorište znači centar aktivnosti. Hub, ili dizajniran za povezivanje računara u jednostavnu peer-to-peer mrežu. Uređaj ima veliki broj portova na koje možete povezati sve personalne računare na mreži. Najčešće se u tu svrhu koriste kablovi s upredenim paricama, koji se na poseban način uvijaju.
Kako radi čvorište
Razmotrimo princip rada mrežnog čvorišta. Kada bilo koji računar na mreži opremljen čvorištem pokuša da pristupi drugom računaru, prvi uređaj šalje poseban blok informacija koji se zove paket na adresu mrežnog čvorišta.
Pokušajmo to shvatiti na primjeru kola sa tri računara. Recimo da su računari PC1, PC2 i PC3 povezani na uređaj. Uloga čvorišta je da replicira paket podataka sa PC1 tako što ga prenosi na druge uređaje povezane na lokalnu mrežu, odnosno PC2 i PC3. U trenutku kada signal stigne na PC3, za koji je bio namijenjen, ovaj šalje odgovorni paket čvorištu. Mrežno čvorište ponovo šalje ovaj paket svim mrežnim računarima sve dok se odgovor od PC3 ne vrati na računar koji šalje PC1.
Ovo je približni dijagram interfejsa računara povezanih na lokalnu mrežu sa čvorištem. Glavni nedostatak takvih mreža je što se šalje previše informacija. Mrežni čvorište kontinuirano šalje pakete podataka svim uređajima na računarskoj mreži, čak i ako je odredište jedan određeni PC. U isto vrijeme, kompjuteri primaju blokove informacija koji im često uopće nisu potrebni. Ispostavilo se da je tehnologija veoma skupa. Zbog toga su mrežna čvorišta sada gotovo zastarjela. Umjesto toga, razvijeni su inteligentniji uređaji - mrežni prekidači, koji se obično nazivaju prekidačima.
Prekidač
Termin je engleskog porijekla i znači prekidač ili mrežni prekidač. Poput čvorišta, za povezivanje računala na istoj lokalnoj mreži potreban je prekidač. Kolo za njegovo povezivanje sa računarima ne razlikuje se od kola sa mrežnim čvorištem. Umjesto čvorišta, računari su jednostavno povezani na prekidač.
Iako je izvana vrlo sličan mrežnom čvorištu, svič ima fundamentalne razlike od njega, a sastoji se u načinu na koji se informacije prenose između računala na lokalnoj mreži.
Nakon što primi paket informacija sa računara, mrežni komutator ga, za razliku od čvorišta, ne prosleđuje svim računarima koji učestvuju u mreži, već organizuje slanje paketa na adresu računara za koji je paket namenjen. Na primjer, kada PK1 pošalje paket informacija računaru PK3, komutator organizira prijenos do njega, zaobilazeći PK2. Mrežni prekidač također vraća paket odgovora od PK3 samo pošiljaocu informacijskog paketa - PK1.
Prekidač ima mogućnost da zapamti adrese svih računara koji su povezani na njegove portove i zahvaljujući tome može da radi kao regulator, prenoseći informacije samo na računar primaoca i ignorišući druge.
Rad mrežnog prekidača zasniva se na tabeli posebnih MAC adresa mrežne opreme korisnika u eksternim i internim mrežama. Kao rezultat, paket informacija koji stiže na svaki od portova se upoređuje sa tabelom rutiranja i šalje na adresu porta na kojoj se nalazi odgovarajuća oprema.
Router
Od imena "ruter" nastao je engleski ruter. Ovo je ruter koji može organizirati prijenos informacija između dvije ili više različitih lokalnih mreža. Osim toga, ruter ima portove koji su potrebni za povezivanje nekih drugih uređaja na njega pomoću kabla.
Kako ruter radi
Baš kao što mrežni prekidač pohranjuje tabelu registrovanih MAC adresa, ruter pohranjuje tabelu IP adresa kao svoju tabelu rutiranja. Glavni zadatak rutera je da pohrani ove podatke i osigura da drugi ruteri znaju za promjene u mrežnoj konfiguraciji. To se rješava korištenjem za koordinaciju s drugim ruterima. Kada paketi stignu na ruter, ruter koristi različite protokole i kriterije kako bi odredio najbolji put za prosljeđivanje paketa informacija do odredišta.
Ruter se može programirati da omogući pravila na više nivoa koja su određena sadržajem informacijskih paketa koji mu pristižu. Ruter je programiran da omogući sigurnost mrežne opreme, prevede mrežne NAT adrese i pruži DHCP mrežne usluge.
Prepuni inteligencije, ruteri su među najsofisticiranijim mrežnim uređajima. Pored mogućnosti preusmjeravanja paketnog prometa informacija, ruteri se mogu koristiti za kontrolu prometa na mreži. Osim toga, imaju mogućnost da odgovore na promjene u mreži, dinamički ih detektiraju, štite je filtriranjem paketa, izračunavaju pakete za blokiranje ili prolazak.
USB hub
Pored Ethernet mrežnih čvorišta, termin "hub" se koristi za označavanje USB tehnologija. Razvoj nove opreme postavlja povećane zahtjeve za nivo razvoja korisničkih interfejsa računarske opreme. Širok izbor perifernih uređaja koji se povezuju putem USB-a zahtijevaju poseban uređaj koji vam omogućava istovremeno povezivanje više uređaja putem USB-a. Zove se USB hub. Koji je princip njegovog rada?
To je mali uređaj sa nekoliko portova. Povežite ga preko računarske utičnice. Omogućava vam da povežete više USB uređaja na jedan USB port na vašem računaru.
USB hub uređaj
Dizajn i raspored čvorišta nisu mnogo komplicirani. Dizajnirani su za prebacivanje signala i obezbjeđivanje napona napajanja. Osim toga, oni prate status perifernih uređaja povezanih s njima, čineći domaćina svjestan promjenama.
Čvorište uključuje dva modula - kontroler i repetitor. Repetitor je upravljani prekidač koji povezuje ulazne i izlazne portove. Ima mogućnost resetiranja i pauziranja prijenosa signala. Kontroler uključuje registre koji vam omogućavaju interakciju sa hostom. Registri se kontroliraju pomoću posebnih naredbi koje vam omogućavaju konfiguraciju čvorišta, praćenje statusa i promjenu parametara nizvodnih portova. Moguće je koristiti čvorište u nizu kada su uređaji povezani uzastopno.
Vrste USB čvorišta
Jedan takav tip je interna kartica na sistemskoj magistrali. Koristi se za povezivanje USB uređaja na matičnu ploču. Ovo se radi pomoću USB PCI kartice instalirane u slobodnom prostoru PCI magistrale koja se nalazi direktno na matičnoj ploči. Ovu vrstu USB hub-a najbolje koriste oni koji su upoznati sa strukturom računara. Za one koji nemaju iskustva, bolje je izabrati drugu vrstu.
Drugi tip je eksterno USB čvorište bez napajanja. Takav uređaj je jednostavan i relativno jeftin. Ovaj tip USB čvorišta se povezuje na USB port vašeg računara. Ovaj uređaj je odličan za vlasnike laptopa. Za korisnike kućnih računara moguće je koristiti i ovakav USB hub, ali morate uzeti u obzir da određeni broj uređaja povezanih na računar zahtijeva napajanje preko USB porta. Ova vrsta čvorišta nije sposobna za napajanje nekoliko sličnih uređaja odjednom. U ovoj situaciji najbolje je koristiti čvorišta sa napajanjem. Šta su to uređaji i po čemu se razlikuju od uređaja bez napajanja?
USB čvorište sa napajanjem radi na potpuno isti način kao i čvorište bez napajanja. Razlika je u tome što se može uključiti u utičnicu. Ovo vam omogućava da obezbedite adekvatnu snagu za sve uređaje koji su povezani preko USB-a. Najveća USB čvorišta su sa sedam portova.
Druga vrsta takvog uređaja je USB kompjuterska ploča. Ovaj uređaj je pogodan za korisnike laptopa. Povezuje se na poseban USB port koji se nalazi na kućištu laptopa i omogućava korištenje dva porta umjesto jednog.
Testirali smo pet tipova čvorišta za automobil UAZTekst: Evgenij Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk, Andrey Khorkov, Alexander Ivanov
Nakon što smo u našem časopisu postavili oglas za čvorišta brazilske kompanije AVM, odjednom smo se zapitali: kakva je ovo južnoamerička zvijer i da li je zaista tako dobra? Šta ako mi, ne sluteći, obmanjujemo naše čitaoce? Ali ovo je sve poezija... Međutim, ni „fizička” strana „opscenog” pitanja nije prazna. Posebno za one koji voze UAZ-ove. Zaista, unatoč činjenici da se danas za ovu marku proizvodi nekoliko vrsta spojnica za glavčine, „UAZ zajednica“ ih ne prepoznaje kao idealne. Štoviše, među vlasnicima terenskih vozila Uljanovsk, brave čvorišta smatraju se jednom od najpristojnijih tema za male razgovore...
Kao rezultat istraživanja tržišta, fokusirali smo se na pet tipova čvorišta za vozilo UAZ (razmotrili smo samo opcije koje se mogu naći na otvorenom tržištu). Jedna je, moglo bi se reći, istorijska. Za uključivanje i isključivanje potrebna su vam dva ključa i nekoliko minuta vremena. Ostale glavčine su mnogo jednostavnije za upravljanje: samo okrenite vanjsku ručku za manje od pola okreta iz položaja 4x2 u položaj 4x4 i sve bi se trebalo dogoditi odmah. Ovo je u teoriji. Ali u životu, sve ovisi o tome koliko jasno funkcionira skriveni mehanizam s oprugom, dvije klizne čahure i dvije grupe vodilica. Inače, unatoč činjenici da su sva četiri modela dizajnirana po istom principu, uvelike se razlikuju u detaljima i proizvodnim karakteristikama.
|
|
Najstarije čvorište koje proizvodi UAZ, datira iz GAZ-69. Takvi "prekidači" se još uvijek standardno ugrađuju na kamione. Zahvat uključuje male oštre izbočine na tijelu spojnice i na unutrašnjoj čauri. Potonji se postavlja na osovinu duž unutrašnjih utora i pričvršćuje posebnim vijkom. Zahvaljujući njemu, sve funkcioniše. Ova opcija spajanja je najpristupačnija, kako po dostupnosti u trgovinama, tako i po cijeni (500 rubalja po paru). |
 |
Danas su Simbiri i Hunters standardno opremljeni ELMO spojnicama proizvedenim u Sterlitamaku. Oni su najčešći među UAZ "brzim prekidačima" i mnogo se češće nalaze na otvorenom tržištu od drugih. ELMO se proizvodi u dvije verzije: sa i bez ukrasne metalne kapice. Nema razlike između njih, osim ove kape i cijene (920 i 960 rubalja po paru, respektivno). |
 |
STED čvorišta, koja se proizvode u Ufi, po izgledu su vrlo slična prethodnoj verziji, ali ako pažljivo pogledate, lako je uočiti razlike u dizajnu i pažljivoj proizvodnji. Rijetko se nalaze na rasprodaji, ali su malo jeftiniji - traže 850 rubalja za par. |
 |
STELM spojnice ne možete kupiti ni u jednoj trgovini. Razlikuju se od svih ostalih po konusnom tijelu i svijetlosivoj boji. Osim toga, bio je primjetno lakši od ostalih subjekata. Proizvode se, kao i prethodna verzija, u Ufi, ali imaju primjetnu razliku u cijeni. Za par su nam tražili jednostavno apokaliptičnu sumu - 666 rubalja. |
 |
Jedina čvorišta strane proizvodnje u našoj kolekciji lako se prepoznaju na prvi pogled. Ne radi se čak ni o slovima AVM. „Strani kvalitet“ vidljiv je iz uglačanog poklopca i drugih prijatnih sitnica. Možete osjetiti značajan rad dizajnera. Brazilske glavčine se prodaju u zatvorenoj kartonskoj kutiji koja sadrži dvije glavčine, upute, set vijaka za poklopac i dva odstojnika za glavčine od kartona. Cijena seta je 180 dolara, što znači nešto više od 5 hiljada rubalja. |
“A okolo je aluminijum, aluminijum...”
Sakupivši tako bogatu kolekciju čvorišta, bilo je nemoguće ne zainteresirati se za njihovu unutrašnju strukturu... Prije svega, odvrnuli smo poklopce sa kućišta. I šta? Pokazalo se da su mehanizmi tri ruska proizvoda praktički zamjenjivi (i u cjelini i u dijelovima). Ali za par iz Ufe sve se pokazalo potpuno istim. Ali "Brazilac" i "sovjetski veteran" pokazali su svijetli individualizam i originalnost, što je rezultiralo stopostotnom jedinstvenošću komponenti.
Što se tiče korišćenih materijala, ono što nas je najviše iznenadilo je STELM, koji pod urednom sivom bojom krije „stratešku rezervu silumina“. I telo (direktno uključeno u prenos obrtnog momenta!) i poklopac su izliveni od legure čija je „snaga“ legendarna. Evo odgovora na pitanje zašto “siva” (što znači boja) glavčina teži samo 800 grama. I to usprkos činjenici da u ostalom ovaj parametar varira oko oznake od 1100 grama, a STED dostiže svih 1200. Međutim, u njemu smo čak pronašli i silumin - dijelovi sklopnog mehanizma su napravljeni od njega. U ELMO-u je na broj dijelova od lake legure dodat poklopac. Istina, ne nosi nikakav teret. AVM je takođe imao poklopac od legure aluminijuma, a mehanizam za prebacivanje je bio od plastike. Međutim, ispostavilo se da su navojne čahure u svih pet slučajeva čelične (kao i opruge). Jedina brava za glavčinu napravljena u potpunosti od željeza i njegovih derivata je UAZ čvorište starog stila.
Po temeljnosti površinske obrade i opštoj proizvodnoj kulturi „Brazilci“ su zauzeli prvo mesto. Međutim, sjetivši se koliko koštaju AVM, nije imalo smisla sumnjati u to. Istina, i ovdje je bila mala mušica. Ispostavilo se da je jedan od vijaka za pričvršćivanje poklopca... bez navoja. Tačnije, umjesto niti, njegova površina bila je prekrivena glatkim kružnim žljebovima.
Čudno je da su se silumin STELM-ovi odlikovali najvećom preciznošću obrade od ruskih čvorišta. Ovo nas je veoma iznenadilo. Pogotovo kada se uzme u obzir da su se potpuno isti dijelovi unutar „čelične Ufe“ pokazali izuzetno loše obrađeni. U spojnicama Sterlitamak (najskupljim od ruskih) nađene su i neravnine, rđa, kamenac... Neravnine i loše uglačane površine, ali je kvalitet obrade i dalje veći. Istina, jedna od novih spojnica imala je slomljeni navoj, zbog čega se poklopac mogao zategnuti s pet od šest vijaka.
Teško je išta pokvariti u spojnicama starog stila, kao i iznenaditi visokom tehnologijom. Ali napominjemo da unutrašnja čaura uzorka koji smo dobili, izgleda, nije obrađena na mašini, već su je neki goblini žvakali zubima! Pronašli smo i strane tragove i udubljenja na radnim površinama klinova. U tom kontekstu, blago srušeni navoj na poklopcu doživio je jednostavno kao nevinu šalu proizvođača.
Ali nemojte misliti da nismo samo rastavili i pregledali unutrašnju strukturu „brava“, već smo stalno nešto uvijali svojim razigranim malim rukama. Eto, na kraju smo to i dobili... Prvo se na jednom od STED-ova zaglavila u sjedištu na karoseriji jedna navojna čaura, a onda se sličan problem dogodio i sa grafoskopom. Općenito, da se ne bi poremetio kraj eksperimenta, morali su biti potpuno rastavljeni i, zadivljeni “kvalitetom” površina za trljanje, ponovo spojeni. Međutim, takva smetnja nije fatalna. Prilikom rada na automobilu, sve površine koje se trljaju će se vremenom slomiti.
Na polja koja odlaze!
Da bismo identificirali prednosti i nedostatke čvorišta u stvarnoj upotrebi, uzimamo cijelu kolekciju i izlazimo na snježno polje. Program je jednostavan: postavljamo par probnih čvorišta na prednju osovinu, vozimo se po netaknutoj zemlji i pokušavamo ih uključiti nakon što su stražnji kotači proklizali. Štaviše, da bismo prikupili statističke podatke, vršimo niz takvih uključivanja.
I naš rad nije bio uzaludan: iskrsle su mnoge zanimljive stvari. Tako, na primjer, da biste instalirali AVM glavčine, potreban vam je šestougaoni ključ od 1/8 inča (da biste prvo odvrnuli, a zatim vratili sjajne kapice nakon zatezanja vijaka glavčine). Ovaj alat nije uključen u komplet i nije ga lako pronaći u prodaji. Ali, s druge strane, nestandardni poklopci šrafovi dijelom služe kao "tajne" za lijepe uvezene spojnice. Inače, "Brazilci" nisu pravili probleme. Prilikom ugradnje, sve (uključujući naše zaptivke) savršeno odgovara. Pokazali su primjernu jasnoću u svom radu. Zahvaljujući malim žljebovima sa jasno definisanim unosima, brazilska kvačila se odmah uključuju i isključuju, samo okrenite ručku u odgovarajući položaj. Od svih učesnika testa, kod njih se nije dogodio niti jedan zastoj paljenja.
Kako izgleda čvorište koje se ne uključuje? Da, odvratno... Uletiš u snijeg i staneš (počinju da proklizaju zadnji točkovi). Izađite, okrenite ručke na prednjim glavčinama u položaj 4x4, vratite se za volan, zakačite prednju osovinu polugom i, ubacivši odgovarajuću brzinu, nagasite papučicu gasa. Ali umjesto očekivanog pokreta, negdje u području prednjeg točka čuje se sudar, a automobil ostaje na mjestu (stražnji kotači klizaju). Šta učiniti u ovom slučaju? U suštini, ništa natprirodno. Pritisnite kvačilo i pokušajte ponovo pokrenuti. Obično sve uspije. Barem smo uvijek izlazili iz drugog pokušaja.
Lider u neuspjehu u radu prvi put bio je STED. Kod njega su se nepotrebni pokreti tijela morali napraviti u više od polovine pokušaja. grafoskopi se nisu palili pri prvom pokušaju nešto rjeđe, već skoro svaki drugi put. Ali jeftini STELM je, na opšte čuđenje, skoro sustigao skupe "Brazilce". Nisu se udostojili da se odmah uključe samo dva puta od nekoliko desetina pokušaja!
Analizirajući rezultate, zaključili smo da je, prije svega, za jasnoću inkluzije važan oblik klinova uključenih u zahvat, a kod istog oblika i čistoća površinske obrade. Međutim, među ispitanicima je bila i manekenka kojoj je sve to bilo potpuno nevažno. Spojila starog stila su uvijek zategnuta, a i vidljiva. Istina, ovaj proces je prilično mučan, ali zatezanjem čahure za 13 okretaja možete biti sigurni da je kvačilo čvrsto uključeno. Istina, moguće je i da zub udari u zub i da ne dođe do zahvata. Beskorisno ga je uvijati na silu. Kao što je eksperiment pokazao, zubi će se pritisnuti jedan u drugi, ali neće zahvatiti. Mnogo je efikasnije lagano otpustiti zatezanje i prstima okrenuti rukav u željeni položaj. Ili zavrtite prednju pogonsku osovinu. Jedina pozicija u kojoj je nemoguće uključiti drevnu građevinu je pod vodom ili u tekućem blatu. Činjenica je da odvrnuti poklopac omogućava slobodan pristup tekućini unutar spojnice i dalje do ležajeva i u most.
I još nekoliko zapažanja. Najlakše je zamijeniti čelične spojnice Ufa, čija rotirajuća ručka omogućava da je uhvatite golom rukom na mrazu od 15 stupnjeva bez osjećaja nelagode. Potpuno isti prekidači na siluminskim su se osjetno zategli, a na jednoj od čvorišta nije bilo jasne fiksacije u položaju 4x4. Najneugodniji prekidači opremljeni su ELMO-om: njihove siluminske ručke sa oštrim ivicama zahtijevaju najveću silu za okretanje. Što se tiče AVM-a, oni imaju najjasniju fiksaciju ručke u ekstremnim položajima, dok je sama ručka udobna i zahtijeva malo više truda od STED-a.
Kao što sam već rekao, sa ugradnjom svih vrsta glavčina na osovinu, s tim što odstojnici kupljeni u trgovini malo nisu odgovarali veličini prirubnice glavčine, a bio je potreban poseban ključ za AVM, nismo imati bilo kakvih poteškoća. Ali prilikom uklanjanja, STELM je izazvao problem: remen za centriranje na njihovoj prirubnici, očito se pokazao debljim nego što je potrebno, i zaglavio se u glavčini.
Jezivi užasi
Čvorišta nisu samo vrijedna krzna... U smislu da, između ostalog, moraju služiti kao pouzdane završne kapice za most, sprječavajući ulazak vode prilikom prolaska kroz brodove. Jesu li naši eksperimentalni subjekti dorasli zadatku? Kao vodenu barijeru uzeli smo... kantu i, podešavajući nivo u njoj uz pomoć šolje, naizmjenično spuštali spojnice glavčine u font do same prirubnice. Zatim su ih nekoliko puta mijenjali bez vađenja iz vode, i na kraju su ostavljeni na miru 10 minuta. Vrijedi napomenuti da nismo radili nikakav dodatni tretman lubrikantom.
Odmah ću reći da je samo STED izašao potpuno suh. Kako god da smo ga zavrtali, za 10 minuta nije dobio ni kap. Ovo, na sreću, kompenzira jednu od njegovih dizajnerskih karakteristika: kao i "veteran", njegov unutrašnji prostor slobodno komunicira s mostom. U drugim čvorištima, protok vode će i dalje morati prevladati uski jaz između tijela i rotirajuće unutrašnje čahure. Inače, "vojni prekidač" se također može smatrati 100% vodootpornim: kada je poklopac ručno zašrafljen uz suhi navoj, počeo je puštati vodu (kap po kap) tek do kraja desete minute. Očigledno, kada se navoji podmažu i zategnu ključem, voda uopće ne ulazi unutra.
Ostale tri vrste čvorišta crpe vodu kroz dugme prekidača. STELM je počeo da curi nakon devet minuta. Ali rezultati AVM-a i ELMO-a bili su neprijatno iznenađujući. Ova čvorišta počinju da propuštaju kada se prebace pod vodom. Na prvi pogled to rade polako, ali nakon 10 minuta "Brazilac" je bio do pola, a naš skoro potpuno. Ako ne promijenite čvorišta, onda spremnik Sterlitamak počinje da curi nakon 2 minute, a AVM počinje da curi nakon 2 i po. I još jedno zapažanje. Za razliku od ruskih proizvoda, brazilski ima prolazne rupe u kućištu za šrafove poklopca. Stoga je vrlo važno da svi ovi vijci budu potpuno uvrnuti i dobro zategnuti. Inače - poplava!
Nakon vodenih procedura, eksperimentalne subjekte smo poslali u zamrzivač na nekoliko sati. I šta? Nećete vjerovati, ali svi prekidači su bili prekriveni ledom! Uopšte se nisu hteli okrenuti. Led je morao biti lomljen, ali čak i tada, od svih prekidača, samo je AVM bio okrenut ručno. Istina, njegov zamrznuti mehanizam nije proradio odmah - bilo je potrebno napraviti nekoliko okreta unutrašnjeg rukava prije nego što se začuo karakterističan klik pri zatvaranju. Domaća čvorišta su se smrzla unutra, očigledno ne toliko, i odmah su se uključila. Ali u svim slučajevima morao sam okretati ručke kliještima. Jednostavno nisu pokleknuli. Trebalo je dvoje ljudi da okrenu grafoskop.
Hub model
Vanjski rukav
Unutrašnji rukav
Znanje je moć
Pa, skoro sve je jasno. Ostaje samo odrediti snagu glavčina i tvrdoću radnih površina nazubljenih čahura pomoću posebnih instrumenata.
Počeli smo s testerom tvrdoće. Očekivali smo, naravno, da će metal čahura biti drugačiji, ali u tolikoj mjeri... Najtvrđi čelik je pronađen u brazilskom proizvodu. STED klinaste čahure imaju skoro istu tvrdoću. Čaure na ELMO-u su malo inferiorne od njih. Ali čelik starih spojnica pokazao se sirovim. Ali najgora stvar je bio metal STELM-a. Nokti su još tvrđi! Dakle, uz standardno mjerenje tvrdoće po Rockwellu, uređaj je pokazao čvrstu nulu na izrezima unutrašnje čahure! Da bih dobio barem neki rezultat, morao sam ga izmjeriti prema Brinellu. U međuvremenu, ova metoda se obično koristi za meke obojene metale. Međutim, u ovom slučaju smo imali željezo ispred sebe, osim ako, naravno, magnet nije lagao...
Ispitivanje čvrstoće zahtijevalo je razvoj i proizvodnju posebnog uređaja, općenito nalik na masivni strug s polugom. U uređaj su učvrstili osovinu sa glavčinom na njoj, fiksirali je posebnim bubnjem i počeli zatezati rezultirajući sistem, promatrajući kako raste opterećenje dinamometra...
Počeli smo sa sivim “stanovnikom Ufe” (očito slaba karika). Niko nije sumnjao da će se ova spojnica prekinuti. Ali kako je to uspjela! Do poslednjeg trenutka nije dala ništa. Opterećenje je raslo ravnomjerno i pouzdano, ali čim su očitanja dinamometra dostigla 3500 Nm, došlo je do... eksplozije (čak je iz glavčine dolazio i dim). Zamislite naše iznenađenje kada smo, rastavljajući sistem, izvadili spojnicu sa telom koje se raspadalo. Ispostavilo se da materijal nije samo silumin, već i silumin niske kvalitete (čipovi su otkrili obilje školjki različitih veličina).
Brazilsko čvorište smo „ugurali“ u mašinu sa približno istim osećajem sa kojim su sibirski muškarci zabijali šinu ispod japanske motorne testere. Ali rezultat je bio potpuno neočekivan. Znali smo da nešto neće izdržati. Ali glavčina ili osovina? Pri opterećenju od 4100 Nm začuo se prvi lagani "krckanje". Hajde da nastavimo da se vrtimo. A oko 4250 čuje se pucketanje, zviždanje i zvonjava razbijenog stakla. Odsjekla je 8 kaljenih M8 vijaka koji drže... glavčinu na bubnju postolja! Njihovi fragmenti su ispaljeni, uzrokujući manja oštećenja u prostoriji. Osovina je ostala netaknuta, glavčina također nije oštećena, ali nije bilo ničega što bi moglo da se izvrši "destruktivna" ispitivanja preostalih uzoraka...
Car Bell i drugi
Čekate li vjerovatno zaključke i rezultate? Ovog puta sve je očigledno. Očigledno, za sivo čvorište će se morati izdvojiti posebna polica kako bi tu stajala poput Car-zvona. Trebalo bi da se smejete uzalud, STELM u suštini nije dobar ni za šta drugo - izneveriće vas u najvažnijem trenutku.
Spojnica starog stila, uprkos kvaliteti materijala i izrade, pouzdana je. Ali istovremeno je vrlo nezgodno prebaciti se. Instalacija na automobil ima smisla samo za vrlo vrijedne ljude (ili ako ovaj UAZ stalno vozi sa spojenom osovinom).
Što se tiče ostalih spojnica, sve one zahtijevaju poboljšanje, iako u različitom stepenu. Pokazalo se da su AVM najbliži idealnom. S njima je sve jednostavno: provjerite sve vijke na prisutnost navoja, kupite imbus ključ i nakon rastavljanja prekidača podmažite njegove dijelove tankim slojem masnog vodootpornog maziva.
ELMO također zahtijevaju istu hidroizolaciju. Osim toga, da bi se postigla jasnija veza, ova spojnica će se morati potpuno rastaviti na pojedine dijelove, a radne površine izbrusiti baršunastom turpijom i brusnim papirom. Istina, model će i dalje imati jednu fatalnu neugodnost - prekidač koji je zategnut i neprijatan na dodir.
STED-u je potrebno još više brušenja (ovaj proces će trajati duže od brušenja zajedno sa hidroizolacijom u prethodnom slučaju). Osim toga, morat ćete dovesti u red unutrašnji pojas za oprugu na velikoj čauri. Zbog napuknute površine nismo uspjeli pravilno sklopiti spojnicu, koja je bila rastavljena na šrafove, i osposobiti je.
Čvorište je veoma širok pojam. Koristi se ne samo u mrežnoj terminologiji. Također, na primjer, postoji koncept Ovo je uređaj koji
Koristi se za povezivanje nekoliko različitih USB uređaja na jedan port. Ali to nije cijeli niz mogućnosti za korištenje koncentratora različite prirode.
U svakom razvojnom projektu u segmentu tržišta informacija, prije ili kasnije se javlja zadatak kombiniranja određenog broja različitih uređaja za obradu podataka. Dobro izgrađena mreža može lako riješiti ovaj problem. Postoji prilično veliki broj tehnologija za implementaciju ovog zadatka. Kada počnete planirati izgradnju svoje mreže, morate odmah odrediti koji će se uređaji za agregiranje tokova informacija koristiti u procesu održavanja funkcionalnosti mrežnih veza. (hub) je jedan od takvih uređaja.
Glavna karakteristika čvorišta od sviča je njegova karakteristika prevođenja. Svi portovi imaju ista prava. Stoga, nakon što primi protok informacija kroz jedan od njih, osigurava njegovo emitiranje na sve ostale aktivne portove. Grubo govoreći, da biste razumjeli šta je čvorište, morate razumjeti njegovu suštinu. Ovo je repetitor dizajniran za veliki broj portova i ima korisnu funkciju auto-segmentacije. Auto-segmentacija je proces automatskog upravljanja neispravnim portovima (proces prijenosa na neispravan port dovodi do drugog procesa - proglašavanja porta neaktivnim). Nakon toga, ako je greška ispravljena, port ponovo postaje aktivan.
Ovo je odgovor na pitanje šta je čvorište i po čemu se razlikuje od prekidača. Svojstva mrežnog čvorišta mogu značajno povećati ukupni nivo pouzdanosti i tolerancije na greške mreže. Štaviše, rješavanje svih nastalih konflikata i osiguranje opće kontrole nad stanjem povezanih kanala povjereno je direktno samom uređaju bez uključivanja dodatnog napajanja, kako softvera tako i hardvera.
Čvorišta se mogu međusobno kombinirati, što vam omogućava da izgradite mreže apsolutno bilo koje topologije i veličine. Oni također omogućavaju međusobne veze okosnica, čime se osigurava implementacija topologije „sabirnice“. Ali koncentratori imaju jedan značajan nedostatak: oni snažno ovise o primjeni u kojoj se koriste, odnosno nisu univerzalni. Dakle, za svaku topologiju se proizvode vlastiti tipovi koncentratora.
Općenito, da biste konačno shvatili što je čvorište, morate razumjeti jednu stvar - omogućava vam da kombinujete pojedinačne uređaje koji su dio mreže u jednu globalnu (ili bolje rečeno lokalnu) radnu grupu.
Pokušali smo općenito razumjeti šta je hub i „sa čime se jede“. Multifunkcionalnost i široka primenjivost čine koncentratore široko rasprostranjenim na savremenom tržištu informacionih tehnologija. Uz njihovu pomoć možete riješiti najsloženije građevinske probleme i još mnogo toga.
USB hub (ili USB hub) je uređaj koji se može koristiti za proširenje USB porta na više dostupnih portova za povezivanje sa host sistemom. USB hub vam omogućava da proširite mogućnosti istovremenog korištenja različitih tehnologija kada nedostaje USB portova. Postaje moguće povezati maksimalan broj potrebnih uređaja, kao što su kompjuterski miš, skener, tastatura, modem, eksterni hard disk, hladnjaci, lampe itd.
USB čvorište može biti ugrađeno ili eksterno, što određuje prirodu upotrebe hub-a. Većina USB čvorišta je ugrađena i dio su sistemskog uređaja koji povezuje bilo koji USB uređaj na USB PCI karticu (matična ploča). U ovom slučaju, USB hub je instaliran u PCI slot direktno na matičnoj ploči.
Ugrađeni USB hub se koristi u laptopima, što omogućava dodatne USB veze. Ovo može biti ugrađena kompjuterska kartica, koja je alternativa USB čvorištu, ili eksterno USB čvorište. Ako se USB priključak laptopa nalazi u teško dostupnom dijelu sistemske jedinice, tada se USB čvorište koristi s produžnim kablom.
Eksterno USB čvorište može biti bez napajanja (predstavlja običan razdjelnik) i napajano (opremljeno napajanjem iz mreže i može izdržati strujnu snagu do 500mA). Potonje je praktičnije, jer većina uređaja povezanih na USB portove zahtijeva napajanje, a napajano čvorište vam omogućava preraspodjelu napona, što poboljšava rad računala.
Princip rada USB čvorišta je prilično jednostavan. U zavisnosti od šeme distribucije iz centra za razmjenu, čvorište omogućava da mehanizmi uključeni u njega rade, kako pojedinačno tako i zajedno, ovisno o načinu pristupa. USB čvorište može proširiti mrežu na 127 portova.
Ako princip rada hub čipa ima fizički raspored "zvijezda", tada će sve USB veze raditi autonomno od centra, bez međusobnog premošćavanja. U slučaju serijske veze sa centralne magistrale, napajanje može biti premošćeno. Postoje i hubovi dizajnirani prema dizajnu "hobotnice" i "lignje", koji vam omogućavaju povezivanje različitih USB čvorova koji se nalaze blizu jedan drugom. Takve veze, u pravilu, nemaju problema da blokiraju jedna drugu.
Moderni USB čvorišta predstavljeni su u mnogim modelima: od klasičnih funkcionalnih čvorišta u obliku kutije do elegantnih i originalnih dizajnerskih naprava. Sve njih karakteriziraju velike brzine prijenosa podataka, a imaju i dodatne funkcije koje omogućavaju poboljšanje procesa prijenosa informacija i rada samog uređaja.
To su tajmeri kraja okvira, portovi kontroleri, PLL kolo, obnavljač vremena bitova, mehanizam serijskog interfejsa, MMU i on-chip RAM, I2C slave interfejs, GoodLink indikator, SoftConnect, detektori prekomerne struje, pretvarači napona. Sve ovo olakšava rad korisniku računara, kao i obezbeđuje proces obrade, prenosa i skladištenja informacija.
U posljednje vrijeme, naglasak prestiža među vlasnicima automobila stalno se pomjera prema SUV-ovima, čiji su neki modeli cijenjeni više od ozloglašenih Mercedesa i BMW-a. To je razumljivo: automobil solidnog izgleda, štoviše, savršeno prilagođen našim putevima, koji osoba iz inozemstva vjerojatno neće razlikovati od off-road. Ali terenska vozila imaju i nedostatke, posebno ona koja se ne mogu pohvaliti stalnim pogonom na sva četiri točka. Međutim, čak i one koje su isključene prilikom vožnje autoputem, prednja osovina ostaje opterećena - to se odnosi na osovine, pogonsko vratilo, mjenjač i prijenosno kućište. Svi se rotiraju "u praznom hodu", jer su čvrsto povezani s prednjim točkovima. To povećava trošenje gore navedenih komponenti i dovodi do primjetnog povećanja. Ovaj problem je ono za šta je HUB, koji se službeno naziva freewheel, dizajniran da riješi.
Kako odabrati HUBS za SUV.Zašto vam treba HUB za SUV?
Ispostavilo se da za automobile sa stražnjim pogonom, koji SUV-ovi postaju kada se isključi pogon na sve kotače, postoji prilično jednostavno i elegantno rješenje za odvajanje kotača od ostalih komponenti prijenosa. Ovo je odgovor na pitanje šta su HUBovi na SUV-u? Tehnički, implementacija takve funkcije nije tako teška. Zaista, takvi pokušaji su činjeni već duže vrijeme. Konkretno, prije Drugog svjetskog rata, to se moglo učiniti ručno pomoću običnog ključa. Naravno, to je bilo nezgodno, pa su potragu za načinima lakšeg onesposobljavanja prednje osovine nastavili mnogi proizvođači automobila s pogonom na sve kotače (od kojih je većina do tada bila koncentrisana u inozemstvu).
A 1948. godine pojavio se slobodni hod, koji je dizajnirao poznati inovator i izumitelj Albert Warne, koji je omogućio da se vojnim džipovima koji su povučeni iz upotrebe nakon završetka neprijateljstava da drugi život. Prilikom korištenja takvog uređaja nije bio potreban nikakav alat - bilo je dovoljno okrenuti poklopac kvačila u željenom smjeru da biste onemogućili ili aktivirali ekscentrike za prelazak. Nije iznenađujuće da su ovaj jeftin, tehnički jednostavan i prilično pouzdan uređaj ubrzo uzeli kao osnovu mnogi proizvođači automobila. Pored američkih kompanija (Jeep, Ford, Chevrolet), za izum su se zainteresovali japanski proizvođači automobila - Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, a kasnije i korejski, kao i proizvođači automobila iz Starog svijeta.
Klasifikacija HUB-ova
U engleskom, ova riječ ima nekoliko značenja, od kojih je jedno "hub". I upravo je ta vrijednost postala uobičajena u odnosu na slobodni hod, koji se može isključiti zajedno s pogonom na sve kotače kada se putuje po cestama koje ne zahtijevaju povećan okretni moment. Međutim, uprkos jednostavnosti ideje, izmišljeno je mnogo načina da se ona implementira. Ali trenutno su najčešće tri vrste HUB-ova:
- sa ručnim uključivanjem/isključivanjem;
- automatski;
- koristeći metodu vakuumske komutacije.
Razmotrimo princip rada svakog od navedenih HUB-ova, njihove glavne prednosti i postojeće nedostatke.
Strukturno, ovo su najjednostavnije spojnice, zbog čega se kaže da su najpouzdanije. Ovdje je glavčina zaključana pomoću zupčanika koji povezuje točak sa glavčinom. Zupčanik je uključen - prednja osovina je opterećena, ako je isključena - prednji točkovi se okreću isključivo na ležajevima, bez prenošenja sile na osovinu i dalje duž lanca. Uključivanjem ručnog HUB-a dobijate 100% garanciju da se, bez obzira na vanjske uslove, vaša prednja osovina neće ugasiti. Kada se vozite nizbrdo, možete biti sigurni da se motor neće ugasiti, ako se ne snađe u zadatku, kao što se dešava kod drugih tipova HUB-a.
Unatoč njihovoj pouzdanosti, trenutno ručne spojke praktički nisu instalirane na serijske automobile, ali možete sami opremiti svoj SUV takvim uređajem - ovaj postupak nije mnogo kompliciraniji od uklanjanja kotača. Najpoznatiji proizvođači HUB-a sa ručnim menjanjem brzina su brazilska kompanija AVM i američki WARN, iako se takve spojnice proizvode u Južnoj Koreji, Rusiji i Ukrajini. Jasno je da su američki HUBovi najkvalitetniji, ali i koštaju mnogo više od svojih analoga, iako je princip rada svih takvih uređaja gotovo isti. U posljednje vrijeme sve je teže kupiti ručne slobodne kotače, jer većina proizvođača radije proizvodi automatske HUB-ove, koji su mnogo popularniji. Glavni razlog ovakvog neusklađenosti korisnika je glavni nedostatak ručnih uređaja: da biste ih uključili/isključili, morate izaći iz njega i ručno uključiti kvačilo ako ćete napustiti stazu van puta, ili učiniti suprotno rad pri ulasku na stazu.
HUB-ovi koji se isporučuju iz stranih zemalja imaju dva natpisa: “Zaključaj” i “Free”. Prvi označava kruto spajanje točka sa glavčinom, a tek nakon što se kvačilo prebaci u ovaj način rada može se uključiti pogon na sve kotače. Ako morate da vozite po asfaltiranom putu, kada pogon na sve točkove nije potreban, isključite ga, a da biste smanjili opterećenje diferencijala, pomerite kvačilo u položaj „Free“. U potonjem slučaju, nakon duge terenske vožnje, HUB može postati jako vruć, pa ga morate zamijeniti rukavicama ili pomoću posebnog ključa (neki proizvođači ga uključuju u paket isporuke).
Kao što smo gore napisali, princip rada ručnih kvačila je korištenje spline veze. Jedan od zupčanika je čvrsto montiran na osovinu, drugi, pokretni, na glavčinu. Okretanjem prekidača HUB u položaj "Lock", koristite snažnu oprugu da pomerite pokretnu nazubljenu čauru prema unutrašnjem fiksnom zupčaniku, dovodeći par u zahvat. Okretanjem prekidača u položaj „Slobodno“ radite suprotnu operaciju. Kao što vidite, uređaj je zaista izuzetno jednostavan, a samim tim i vrlo pouzdan - najvjerovatnije ćete tokom rada automobila biti prisiljeni promijeniti glavčinu, a ne kvačilo. Razlika između proizvoda gore navedenih proizvođača leži u materijalima proizvodnje i karakteristikama implementacije osnovnog principa. Konkretno, u ukrajinskim HUBovima ugrađene su dvije opruge koje djeluju na cilindrične ključeve, dok spojnice drugih proizvođača koriste jednu oprugu.
Velika većina SUV vozila, čiji dizajn uključuje slobodni hod, opremljena je upravo takvim uređajima. Princip rada automatskih HUBS-a je da kada se uključi pogon na prednje točkove, obrtni moment počinje da se prenosi na prednju pogonsku osovinu. Ovaj trenutak hvataju automatska kvačila kada se karoserski zglobovi počnu okretati, što je signal za blokiranje kvačila. Obrnuti rad se izvodi nakon isključivanja prednjeg pogona. I iako nema potrebe da napuštate automobil i ručno isključite zupčanike, da biste isključili kvačilo, morat ćete izvršiti niz nestandardnih radnji:
- zaustaviti SUV;
- isključite PP;
- ubacite hod unazad i vozite nekoliko metara (3-5).
Ako jednostavno isključite prednju osovinu, prednja pogonska osovina će se odvojiti od stražnje pogonske osovine, ali će prednja osovina nastaviti da se okreće, pokretana točkovima na koje je spojena. Promjena smjera kretanja je upravo ono što je potrebno kako bi automatika prepoznala da su CV zglobovi počeli rotirati u suprotnom smjeru. Automatski rad HUB-a je njegova glavna, a možda i jedina ozbiljna prednost. A sada o nedostacima:
- Ovaj dizajn ne štiti neke dijelove od habanja pri vožnji sa pogonom na stražnje kotače (na primjer, kod Kia Sportage SUV-ova, prsten za kvačilo od plastike, kao i prsten sa tri šiljaka od silumina, se prilično brzo istroše) . Kao rezultat toga, u jednom trenutku, kada pokušate uključiti pogon na sve kotače, nećete uspjeti, jer HUB jednostavno nema dovoljno slobodnog hoda da se zahvati između točka i CV zgloba;
- Automatsko kvačilo ne može osigurati pouzdano zaključavanje. Ako se, na primjer, ne možete popeti na strmu padinu, HUB će se isključiti kada SUV vratite u neutralni položaj. Da biste ga uključili, morat ćete promijeniti smjer kretanja na suprotan. Ali u nekim slučajevima to jednostavno ne možete učiniti. Na primjer, ako ste se otkotrljali na teren sa blatom ili glinom, a da biste uključili HUB morate se voziti nekoliko metara naprijed.
Međutim, oni vozači koji su već pokušali voziti s automatskim kvačilom vjerovatno ga neće htjeti promijeniti u ručni uređaj, unatoč njegovoj apsolutnoj pouzdanosti. Na kraju krajeva, isključenja HUB-a se dešavaju rijetko, a izlazak iz SUV-a da bi to uradio nije „comme il faut“, posebno po lošem vremenu.
Takvi uređaji se smatraju najnaprednijim tipovima automatskih HUB-ova sa tehničke tačke gledišta. Ovdje je njihovo aktiviranje osigurano elektronikom koja reagira na uključivanje pogona na sve kotače. U potonjem slučaju pokreće se vakuumska pumpa. Koristeći vakuum stvoren u usisnom razvodniku, usisava zrak kroz sistem cijevi iz spojnice, što uzrokuje da se zupčanik zakači i čvrsto blokira točak sa CV spojem. Ako je pogon na sva četiri točka isključen, vakuumska pumpa potiskuje zrak u vod, djelujući na pokretni zupčanik u suprotnom smjeru i isključujući ga. Dakle, princip rada vakuumskog HUB-a eliminira potrebu za promjenom smjera kretanja kako bi se kvačilo otkačilo - ovdje se sve događa automatski.
Ali i ovdje postoji niz nedostataka. Prvo, cijena takvih HUB-ova je znatno veća. Drugo, njihova nezavisna instalacija je prilično komplicirana, jer će zahtijevati promjene u radu mnogih drugih komponenti. Treće, pouzdanost takvih uređaja je još manja. nego kod konvencionalnih automatskih spojnica, budući da rad vakuumskog HUB-a zavisi od nepropusnosti odgovarajućih cevovoda i brtvi. Kako se troše, prljavština i voda počinju da ulaze u vod, vakuumski pritisak postepeno opada, i u jednom ne tako divnom trenutku jednostavno nećete moći da uključite/isključite kvačilo. Odnosno, sada ćete morati redovno pratiti stanje cjevovoda i brtvi, sprječavajući gubitak nepropusnosti. Najvjerovatnije je kombinacija ova tri nedostatka postala razlog niske potražnje za vakuumskim čvorištima.
Prednosti i nedostaci korištenja slobodnih kotača
Mnogi vozači SUV-a ne razumiju baš zašto su HUB-ovi uopće potrebni. Stoga, hajde da se detaljnije zadržimo na glavnim prednostima i nedostacima ovih uređaja:
- u nedostatku slobodnog hoda, onemogućavanje pogona na sve kotače ne znači da se prednja osovina neće okretati, ali prenosi kretanje i na kardan i na mjenjač, što zauzvrat uzrokuje rotaciju zupčanika prijenosnog kućišta, i idle. Drugim riječima, odsustvo HUB-a dovodi do smanjenja vijeka trajanja prijenosa (prvenstveno) i pogonske jedinice;
- mogućnost potpunog odvajanja glavčine od CV zglobova omogućava vam da poboljšate mogućnosti ubrzanja SUV-a, dok istovremeno značajno smanjujete trenje kada se vozilo kreće;
- Prema nekim procjenama, HUBovi troše do jedan litar goriva na svakih 100 kilometara.
Ovi uređaji također imaju očigledne nedostatke u dizajnu koje je tehnički nemoguće eliminirati. Poenta je da u nekim situacijama nećete moći uključiti pogon na sve kotače:
- vožnja sa asfalta na zemljani put;
- kada SUV vozi na dovoljno visok ivičnjak;
- ako se tokom vožnje autoputem izmjenjuju suva područja sa snježnim.
Dakle, morat ćete odlučiti da li vam je potreban HUB nakon što izvagate sve gore navedene prednosti i nedostatke.
Nijanse odabira HUB-a za SUV
Ali ako ste čvrsto uvjereni da je vašem automobilu potreban slobodan hod, morat ćete riješiti još jednu dilemu: koji uređaj preferirati, ručni, automatski ili usisivač. Međutim, specifičan model SUV-a također igra ulogu - nemaju svi HUBove određenog tipa. Ipak, glavni faktor koji određuje izbor su uslovi rada vozila. Ako živite u ruralnom području i terensko putovanje je vaš glavni način prijevoza, bolje je dati prednost ručnim kvačilama. Za stanovnike grada koji rijetko putuju izvan metropole, postojat će automatsko kvačilo.
